无砟道岔施工工艺要点.docVIP

无砟道岔施工摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流，并征求了专家意见。希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化，确保全线无砟道岔安全、优质完成。无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内，本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。 关键词：无砟轨道 施工工艺 要点 无砟道岔的施工，涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。 由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次，实施过程中，应做好资料的收集、整理，及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。 目 录 1 路基上无砟道岔结构概述 1 1.1 长枕埋入式无砟道岔 1 1.2 博格道岔板式无砟道岔 3 2 主要施工工艺流程 4 3 施工准备 6 4 铺岔平面布置 7 5 底座(过渡段)混凝土施工 7 6 道岔铺装 9 7 道岔焊接、锁定 18 （1） 接头焊接 18 （2） 应力放散与锁定 19 （3） 施工配合及轨道整理 20 附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 21 附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 24 附件3 无砟道岔施工横道图 28 路基上无砟道岔结构概述 无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选。优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。 京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种，除轨下基础结构不同外，其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。道岔型号有VRC60-1100-1：18和VRC60-10000/4000/∞-1：36.288号两种 长枕埋入式无砟道岔 京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔，道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构，为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输，混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施，同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。其结构按RHEDA2000型设计，长岔枕（＞3.3m）按分开式混凝土枕（长、短枕）由钢板联结，无需弹性铰接；道岔轨道采用无缝结构，在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。 道岔前、后过渡段设计分别与CRTSⅡ型板式无砟轨道、有碴轨道进行联结。过渡段长度按岔前6.585米长、岔后26.085米长(18#单开道岔)、32.585米长(18#单渡线道岔)、45.585米长(36.288#单开道岔)分别设计。在CRTSⅡ型轨道板过渡区域采用Ⅱ型轨道板与底座板间钻孔植入剪力筋的方式连接。 道岔前后Ⅱ型轨道板剪力筋布置平面图 道岔前后与无砟轨道过渡段结构图 18#道岔与有碴轨道过渡段结构图 36.288#道岔与有碴轨道过渡特殊设计图 (南仓上行联络线) 博格道岔板式无砟道岔 由德国博格公司提供技术转让的博格板式无砟道岔系统是一种预制板式无砟道岔。其钢轨件采用BWG公司18#道岔件。 京津城际轨道交通工程亦庄车站2#、4#道岔采用的博格板式无砟道岔系统其层次构成自下而上依次为： 13cm厚C20找平层、18cm高流态微膨胀底座钢筋混凝土（标号：C40）、24cm厚道岔板、BWG扣件系统和钢轨。博格道岔板采用C55混凝土工厂预制，为普通混凝土结构，板内钢筋搭接采用绝缘卡绝缘处理，同时在板端设置接地端子，板的长宽根据节段划分是可变的，亦庄车站的2#、4#道岔为单渡线左开道岔，设计共需安装36块道岔板。道岔板前后的Ⅱ型轨道板与底座板间采用钻孔植入剪力筋的方式连接。 (详细工艺本要点中暂未列及) 主要施工工艺流程 图2.0.1 预组装法无砟道岔施工工艺流程图 施工准备 铺岔 带有1个中间轨排的道岔 ②带有2个中间轨排的道岔 道岔内焊接顺序 道岔内最终焊接 连接焊顺序 道岔焊接顺序图 应力放散与锁定 以一组道岔为一个放散施工单元：将岔内锁定焊接头安排在道岔内中直中弯各一处，道岔内其它焊接接头均为单元焊，大部分焊接不受轨温限制；岔内分别以道岔转辙器和辙叉心为两个中心点向两侧放散锁定。转辙器和辙叉心放散应力时只拆掉与岔枕固定的扣件，内部联结的螺栓不拆,并用聚四氟乙烯滑块代替滚轮。施工方法如下： 施工准备：选择作业时间，测量轨温。 设置位移观测桩：在岔前、尖轨尖端、尖轨跟端、胶接绝缘轨位置、辙叉前后轨趾、岔尾等处对应的道床板上设置临时位移观测点。 卸除道岔前后的临时连接，保证道