城市交通控制在线仿真系统.docx

COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION.No.1,2008(ISSUENo.173)张永忠,郑媛元,李正熙(北方工业大学,北京100041)摘要:交通在线仿真系统通过交通数据接口部件和控制数据接口部件将仿真软件VISSIM与真实的交通数据连接起来,实现了仿真与现实的同步进行,使交通区域得到了真实再现。关键词:在线仿真;实时交通数据;接口文章编号:1002-4786(2008)09-0087-03VISSIM;SCOOT;中图分类号:U491文献标识码:AOnlineSimulationSystemofUrbanTrafficControlZHANGYong-zhong,ZHENGYuan-yuan,LIZheng-xi(NorthChinaUniversityofTechnology,Beijing100041,China)Abstract:TheonlinetrafficsimulationsystemconnectsthesimulationsoftwareVISSIMandtherealtrafficdataviathecomponentoftrafficdatainterfaceandthecomponentofcontroldatainterface.Thissystemcansynchronizesimulationsandactualities,thusreproducetrafficareasfactually.Keywords:onlinesimulation;real-timetrafficdata;VISSIM;SCOOT;interface0引言城市交通仿真就是运用计算机技术,动态地、直到20世纪90年代,国内交通工程界才逐渐意识到道路交通仿真系统研究的重要性并予以重视,目前总体上仍处于应用进口软件系统阶段,还未形成商品化的交通仿真软件。逼真地仿真交通流和交通事故等各种交通现象,复现交通流的时空变化,深入地分析车辆、驾驶员和行人、道路以及交通的特征,找出问题的症结,对2传统交通仿真模型的不足根据仿真模型对交通系统描述程度的不同,道所研究的交通系统进行优化。交通仿真技术具有经济、安全、可重复等多种特点,大大降低了现场试路交通仿真可分为宏观仿真、中观仿真和微观仿真三种。微观仿真模型主要包括路网模型、车辆参数模验的要求,现已成为分析各种交通参数和优化交通控制等研究的有力工具。国内外现状目前国外比较流行的交通仿真系统主要有德国的VlSSlM,美国的CORSIM、Synchro/SimTraffic和TransModeler,西班牙的AIMSUN,英国的PARAM-ICS,加拿大的DYNAMEQ,等等。这些软件在欧型、车辆行为模型和信号控制模型,其中车辆行为1模型是最主要的模型。每辆车的当前速度和位置是模型的重要参数,什么时间、哪种类型的车、以什么速度进入路网,在路网中是如何行驶的,是否超车换道,这些参数是否与实际相符将直接影响到仿美交通界已经得到了普遍的应用,商业化多年,ITS研究和应用中使用频率较高。与国外相比,在国真的结果。在目前的交通仿真中,为了尽可能反映现实情况,通常会对车辆和司机进行统计分析,找出它们所符合的随机分布概率。内在城市道路交通系统仿真方面的研究起步较晚。COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION.No.9,2008(ISSUENo.181)87城市交通控制在线仿真系统COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION.No.1,2008(ISSUENo.173)从以上可以看出,传统的交通仿真纯粹依赖虚拟的交通数据和虚拟设定的交通控制方法进行仿真。这种仿真方法本质上是一种很空泛的研究手效工具。VlSSlM能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况,特别适合模拟各种城市交通控制系统,主要应用有:a)对交通信号配置方案的评价和改善;其段,析,析,只适用于对交通现象进行概括性的、定性的分无法对当前正在进行中的交通现场进行仿真分无法完全真实地仿真实际运行的交通控制系b)适用于各种不同类型的信号控制模拟,除了统。另一方面,传统的交通控制策略与对交通设备软件中原本设置好的数据外,用户还可以根据需要的评估,通常采用的是在交通现场进行实地运行测添加新的要素,每种信号控制方案都能被很好地模试的方法,这种方法不仅成本高,容易造成交通混乱,而且由于单一的现场无法产生各种复杂交通环拟,例如SCATS和SCOOT系统;c)可以对将信号联动控制应用于城市街道网络境下的交通态势,因此,局限性。这种评估方法存在很大的的可行性和影响进行全面而有效的评价和分析;d)可以对慢速车流的交织汇合地带的运行状况进行模拟和分析;e)可以对交叉口、转弯路段、立体交叉口的信号控制和停车标志方案进行比较