纯电动汽车结构及控制技术第四章 电池管理系统及控制技术.pptVIP

电气保护功能：主要用于极端工况下，通过电池管理系统实现电池包的高压断电保护、过流断开保护、过放电保护、过充电保护等功能。 （4）接口与通信协议。 电池包具有对外的电能输出能力，需要与电动车辆的用电设备进行连接和通信。相应的电气接口和机械接口在满足安全、可靠的前提下，需要满足国家和行业相关标准要求。 * 三、电池包的结构设计。 电池包总体分为内、外箱体两部分，外箱体固定在车架上，内箱体通过外箱体内部滚轮支撑，电磁锁锁止固定在外箱体上。采用双层结构面板设计，中间层布置电池管理系统、快熔丝、手动检测机构、通风风扇、快换系统吸盘等部件，实现了电池模块化封装，电池箱及其组件的集成，便于布线、安装和维护，并且支持快速更换。 图4-59为电动客车骨架图，电池分别置于两轴间以及后轴后的位置。也有部分电动车辆的电池布置于车轴上方，如图4-60所示的电动游览车，部分电池置于前、后轴上，座位下方。 * * 图4-59 电动客车电池布置位置 * 图4-60 电动游览车电池布置位置 4.12 动力电池系统的充电方法 大规模的动力电池成组集中应用，除考虑动力电池自身的化学和物理特性外，还需要考虑电池存储方式、存储环境、充电设备条件、集中存储和充电的安全问题以及对电网的影响等。 充电策略的实现，需要电池系统与充电机间实现有效的数据传输和参数实施判断。电池管理系统完成了电池系统中参数的采集工作，在现有的智能充电中，通过实现与充电机的通信，保证充电安全性，实现充电过程的有效控制。其基本系统结构如图4-61所示。 * * 图4-61 电池管理系统结构示意图 一、地面充电方式。 当车辆进行补充充电时，将需要充电的电池从车辆上卸下，安装已充满电的电池，车辆即离开继续运营或应用，对卸载下的电池采用地面充电系统进行补充充电。采取地面充电方式有利于电池维护，提高电池使用寿命和车辆使用效率，但对车辆及电池更换设备提出了更高的要求。地面充电又有分箱充电或者整组充电。 （1）分箱充电。 分箱充电时，每台充电机对电池组中一箱电池充电，并和该箱的电池管理单元通信，完成充电控制。采用这种方式，有利于提高电池组的均衡性，延长电池组使用寿命，但充电机数量多，电池组与充电机间的连线多，监控网络复杂，成本较高。其结构如图4-62所示。 * * 图4-62 分箱充电示意图 （2）整组充电。 采用整组充电，则将从电动车辆上卸下的各箱电池按照车辆上的应用方式连接，通过一台充电机给整组电池进行充电，所有的电池管理单元通过电池管理主机与充电机进行通信，完成充电控制。采用这种方式，充电机数量较少，监控网络简单，但是相对单箱充电方式而言，电池组的均衡性较差，使用寿命较低。其结构如图4-63所示。 * * 图4-63 整组充电示意图 3）非车载充电机。 非车载充电机一般安装于固定的地点，与交流输入电源连接，直流输出端与需要充电的电动汽车充电接口相连接。非车载充电机可以提供大功率电流输出，不受车辆安装空间的限制，可以满足电动车辆大功率快速充电的要求。图4-64所示为电动轿车提供快速充电的50kW充电机。 图4-64 非车载充电机实物图 * 二、车载充电方式。 车载充电机安装于电动车辆上，通过插头和电缆与交流插座连接。车载充电机的优点是在蓄电池需要充电的任何时候，只要有可用的供电插座，就可以进行充电。其缺点是受车上安装空间和重量限制，功率小。图4-65为电动轿车安装的3kW车载充电，图4-66为车载充电机的结构示意图。 图4-65 车载式充电机实物图 * * 图4-66 车载充电系统结构示意图 该系统通过充电插头上的CAN网络连接线与电动汽车内部CAN网络进行连接，与车载电池管理主机进行通信，完成充电控制，系统拓扑结构如图4-67所示。 图4-67 车载充电系统拓扑结构示意图 * 三、充电站。 充电站（Charge Station）主要是指快速高效、经济安全地为各种电动车辆提供运行中所需电能的服务性基础设施。为提高车辆的使用率和使用方便性，除采用动力电池车载充电以外，还可采取电动汽车动力电池系统与备用电池系统更换的方案使电动汽车获得行驶必需的电能。 充电站的主要功能决定其总体布局。一般来说，一个功能完备的充电站由配电区、监控区、充电区、更换电池区和电池维护区等五个基本部分组成，如图4-68所示。 * * 图4-68 充电站总体布局示意图 监控区用于监控整个充电站的运行情况，包括充电参数监控、烟雾监控、配电监控等，并可以扩展具备车辆运行参数监控、场站安保监控等功能，并完成管理情况的报表打印等。各监控子系统可通过局域网和TCP/