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地铁盾构法隧道施工轴线控制问题研究 　　【摘 要】 为缓解交通压力，城市地铁规模不断扩大。在地铁隧道工程中，多采取机械化及自动化程度较高的盾构法进行施工。应用盾构机进行隧道施工，可以在短时间让隧道一次成形，综合效益较好。然而在进行隧道轴线检测时，存在着部分隧道轴线偏离问题。隧道轴线偏离，会对地铁隧道施工进度造成影响，严重会引起安全事故。结合工程实例，对地铁盾构法隧道施工轴线控制问题进行研究。 【关键词】 地铁 盾构法 隧道施工 轴线控制 1 工程概况 某城市为缓解交通压力，兴建地铁工程，地铁隧道埋深在8.0-14.5m范围内，穿越淤泥质粉质粘土层、粉质粘土层、粉细砂层、粘土层与粉土层。地铁隧道区间分布为三组平面曲线，分别为半径1000m平面左曲线、半径为1500m平面左曲线、半径为800m平面右曲线。在隧道区间曲线之间设置有直线段。隧道工程最大纵坡值为30‰，纵坡表现为V形。于隧道变坡点位置设置竖曲线，曲线半径设置为3000m与5000m。在该地铁隧道施工中，采取S195型号盾构机，盾构机刀盘直径为6.4m，隧道衬砌管片内径为5.5m，外径为6.2m。 2 盾构机姿态分析 在地铁隧道施工中，直接影响隧道线路轴线的因素为：盾构机掘进作业开挖轴线与盾构机衬砌管片成型轴线。在隧道施工中，其开挖轴线与衬砌管片轴线应保持一致。然而因盾构机在隧道掘进过程中，盾构机