西安地铁地裂缝暗挖隧道降水施工工艺.docVIP

西安地铁地裂缝暗挖隧道降水施工工艺 　　中图分类号：TV698文献标识码： A 一、降水施工方案 1 工程概况， 1.1 工程位置及结构类型 半坡～纺织城区间线路从半坡站出站后，下穿半坡环岛东侧堡子村2＃商住楼，以R=450m的曲线向东北方向前行。下穿电建公司住宅楼群，纺北路，穿越f6地裂缝后，以R=450m半径区间转向东前行。f6地裂缝（纺北路处）采用矿山法处理，预留盾构通过条件。 1.2 工程地质状况 本区间位于堡子村转盘与新寺村之间。沿线地形平缓，局部起伏较大，地面高程介于406.28～427.44m之间。根据《西安城市工程地质图集》和本次勘察结果，本区间线路跨越的地貌单元有?灞河一、二、三级阶地。 2 降水方案 2.1 工程地质、水文地质的分析、降水方案的选择 2.1.1 环境分析 A. 建筑物 半坡～纺织城区间沿线建筑物比较多，且多为民宅，多为6～7层的砖混或混凝土结构，且距离隧道比较近。 2.1.2 方案选择 降水设计区间施工方法为矿山法，在矿山法施工段，隧道开挖前需要提前进行降水。根据地质资料及线路平纵断面，该段区间底部位于地下水位线以下，无连续隔水层分布。施工竖井及地裂缝段施工，降水成功与否直接影响施工及周围建筑物安全；地裂缝段地层复杂，需要保证做到无水施工。 拟建工程为地下工程，隧道底埋深约30.65～34.64m，地下水位埋深27.2～30m，基坑水位降深f6地裂缝上盘约为7.14～5.33m，f6下盘约为4.4m，区间在穿越f6地裂缝段采用矿山法施工。根据工程地质条件、水文地质条件、施工方法及基坑周边建筑物环境条件， 结合西安地铁邻近场地基坑降水工程经验，本区间基坑降水拟采用坑外管井降水，主要选择原因如下： ⑴ 基坑深度范围内含水层主要为4-8层粗砂和4-11卵石层，渗透系数较大，采用管井法降水时，降水井可穿透此层，对基坑中水位的下降有利。 (2) 基坑工程降水涉及到的因素比较多，为了保证基坑降水顺利进行，以及为了解决后期施工降水出现的问题，如局部水位下降太慢或降水不符合设计要求等，需要根据邻近降水井附近区域的观测井水位资料来判断（降水时可利用旁边没有开启的降水井作为观测井使用）。 2.2 区间降水设计计算 半坡～纺织城区间，基坑降水设计范围为YCK30+400至YCK30+666.43，里程长度266.43m，水位设计深度按降至隧道底以下1.0～1.5m考虑。根据勘察报告，地下水水位埋深约为28.5m，水位降深7.14～4.43m。 因勘察报告未提供渗透系数，根据勘察报告提供的各含水层土的渗透系数和工程经验选择计算综合渗透系数。由于f6地裂缝上下盘地层条件不同，因此分别计算其涌水量。 各含水层的渗透系数根据勘察报告建议值如下：4-4层粉质粘土：3m/d；4-8层粗砂：30m/d；4-11层卵石土：55m/d。 根据勘察报告，该区间内各钻孔附近（以右线为例）的设计参数如表二.1所示： 表二.1各钻孔附近的设计参数 根据本区间结构特征、周边建筑物情况、地层地质特点，周围水文地质条件及降深，同时结合地铁施工降水的特点，半坡～纺织城区间涌水量计算结果见表二.2所示。本设计中降水井底部在4-4粉质粘土层中，此层为弱含水层，其下粗粒含水层无明显承压性，因此计算采用模型为按潜水完整井，基坑远离边界。 表二.2各分段区间涌水量计算 根据上表二.2计算出的涌水量进行降水井设计。 表二.3 半坡至纺织城区间降水井设计 根据计算结果并考虑地裂缝特点，并结合勘察报告相关涌水量计算，在基坑周边共布设降水井39口，f6地裂缝上盘平均井间距20.0m，f6地裂缝下盘平均井间距13.0m，其中J1-19和J1-20可利用竖井兼联络通道处降水井，降水井中心距离围护结构外缘不小于2.0m。采用理正岩土计算软件检验计算结果，经计算验算，基坑内各点降深均达到设计要求。降水井布置详见图01《半坡～纺织城区间降水井平面布置图》。 2.3 竖井兼联络通道降水计算 本区间在YCK30+664.0处设置f6地裂缝处理临时施工竖井，竖井横通道兼联络通道。临时施工竖井平面净空尺寸8.3×6.7m，位于左线正上方；竖井深34.7m，采用喷锚构筑法施工。初期支护：钢隔栅＋钢筋网＋喷射混凝土，并设置侧向锚杆（厚400mm，钢架间距0.5m/榀）。二衬仅在盾构通过部分及联络通道设置。 竖井及横通道自然地面高程423.9～424.0m，水位埋深27.2m，施工竖井坑底高程为389.117m，开挖深度34.7m；横向通道坑底高程390.117m，开挖深度32.7m；