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郑徐客运专线深厚层黏性土地基沉降预测分析：李春红 27 文章编号：1672—7479(2014)01—0027—03 郑徐客运专线深厚层黏性土地基沉降预测分析 李春红 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063) SettlementPredictionofEmbankmentinDeep-depth Soft Soilon Zhengzhou-Xuzhou DedicatedPassengerLine LIChunhong 摘 要 郑徐客运专线位于黄淮冲积平原区，沿线广为厚层或巨厚层的第四系地层覆盖，表层的软 土和松软土厚度 巨大，路基工程工后沉降控制极为困难。以DK319松软土路基工点为背景，采用有限 元数值模拟方法系统，分析了渗透系数、堆载时间、加固桩长等因素对路基沉降特性的影响；在此基础上 分析了设计桩长条件下，在不考虑堆载、考虑堆载3个月、考虑堆载6个月三种工况下，路堤最终沉降量 及达到工后沉降控制标准所需的时间。 关键词 郑徐客运专线 松软土路基 有限元 沉降预测 中图分类号：TU443 文献标识码 ：A 为保证轨道的平顺性和高速行车安全，高速铁路 较为真实可靠真，但所需费用较为较高、周期较长，且 对线下工程工后沉降有极其严格的控制标准，路基稳 实际操作过程中易受现场条件的制约；数值模拟方法 定和工后沉降等已成为在软土地基上进行高速铁路建 具有可重复性经济性的特点，并且研究结果可根据实 设的关键技术问题，相关研究也越来越受到人们的关 际情况进行动态调整，研究结果较为可靠，成本较为低 注 剖。目前软土路基的沉降计算主要有理论分析、 廉，是一种有效而可靠的研究手段 。因此，采用有 现场试验和数值模拟等方法：理论分析方法较难全面 限元数值模拟方法对郑徐客运专线 DK319路基工点 考虑复杂工况下路基的实际受力特性；现场试验方法 的沉降特性进行了分析，得出了一些有益的结论。 收稿 日期：2013一l1一O8 1 工程概况 作者简介：李春红 (1968一)，女 ，1987年毕业于中国地质大学工程地质 专业 ，工程师，E—mail：1ch989898@126．com。 郑徐客运专线位于黄淮冲积平原区，沿线广为厚 岩一极软岩。 5 结论 (5)白垩系洛河组砂岩的抗压强度和抗剪强度随 (1)白垩系洛河组砂岩为长石砂岩、河湖相陆源 含水率的增加迅速降低。 碎屑岩，薄层状斜层理发育，整体呈厚层至巨厚层状， 参 考 文 献 节理裂隙较发育。 [1] 赵振宇，郭彦如，王艳，等．鄂尔多斯盆地构造演化及古地理特征 (2)白垩系洛河组砂岩为半胶结泥质砂岩，容易 研究进展 [J]．特种油气藏，2012(5) [2] 陕西省地质矿产局．陕西省区域地质志[M]．北京：地质 出版 遭受流水侵蚀，暴露于地表易形成深切冲沟。 社 ，1989 (3)白垩系洛河组砂岩易风化，暴露于空气 中或 [3] 于波，张忠义，刘显阳，等．鄂尔多斯盆地 白垩系洛河组至环河华 干湿交替环境作用下，易崩解或整体沿裂隙面崩塌，易 池组砂岩展布规律研究[J]．地层学杂志，2008(7) 形成陡壁。