中国的一张亮丽名片 中国铁道博物馆.docVIP

中国的一张亮丽名片 中国铁道博物馆 　　改革开放以来，随着对人员流动限制的放宽，越来越多的人选择离乡外出务工、求学。诸多人群集中在春节期间返乡，形成了堪称“全球罕见的人口流动”的春运。其中，铁路客运是春运中的核心力量之一。随着中国铁路的快速发展，“中国高铁”已成为国家领导人出访的新外交名片。那么你知道中国铁路的发展史吗？ 　　博物馆简介 　　在前门大街东侧，有一座与正阳门箭楼隔街相望的欧式建筑很是醒目，这里曾是京奉铁路的起点――正阳门东站，如今它是中国铁道博物馆的主馆――正阳门馆。 　　中国铁道博物馆正阳门馆展务部周主任介绍，中国铁道博物馆是2010年由原中国铁道博物馆和北京铁路博物馆整合成立的。整合以后的博物馆包括位于前门大街、以全面展示中国铁路百余年发展历史为内容的正阳门馆；位于北京著名艺术园区、以展示百年机车车辆为主的东郊馆；以及坐落在世界级旅游胜地八达岭长城脚下、以展示“中国铁路之父”詹天佑生平为主题的詹天佑纪念馆。 　　正阳门馆 　　进入正阳门馆，仿佛进入了一个火车的世界。博物馆通过“蹒跚起步”、“步履维艰”、“奋发图强”、“长足进步”和“科学发展”这五个阶段，向人们展示了从1876年中国出现第一条营业性铁路到新中国成立后中国铁路的大发展。沿着时间的轨迹，讲述了一部由火车为主线的中国历史。 　　周主任说，中国铁路最早可追溯到清朝。1865年，英国人在北京宣武门外建造了一条1公路长的铁路，试营小火车，纯属展出性质。随着几次战争，外国列强强迫撬开了中国市场的大门，并大建铁路。当人们逐渐意识到铁路的方便时，也便慢慢接受了它。 　　一层展厅，有一列“龙号”机车火车头的复制品，这是中国第一辆自己制造的蒸汽机车。车头虽为复制品，但它停放的钢轨却是“真货”，上面刻有“1908”字样。这段钢轨取自京郊延庆的康庄，从詹天佑修建的京张铁路用的钢轨上整体截下的一段。枕木也是未经沥青浸泡的老式枕木，距今已有百年历史。 　　展厅中央，一台老旧硕大的铁路客票印刷机十分惹眼，这台1927年从德国引进的印刷机，一直用到了上世纪90年代初，至今仍可以印出像豆腐干形状的硬板车票，被称为铁道博物馆的“镇馆之宝”。周主任介绍，通电后仍能使用的老式客票印刷机，全世界就此一台。 　　正阳门东车站建成于1906年，由英国人主持设计修建，车站建筑也采用了当时英国流行的维多利亚样式，墙体由灰、红两色砖砌筑而成，间以白色石材。车站的主体建筑平面近似方形，中央候车大厅建有拱形山墙，两端镶嵌云龙雕饰，弧顶处的牌匾上书写“京奉铁路正阳门东车站”字样。车站的西南角耸立着一座五层高的钟楼，四面镶有大钟，穹顶上还有一座小凉亭。 　　当时的车站站舍面积近4000平方米，共有3座站台，其中有2座配备了风雨棚。普通候车室在大楼内，一、二等候车室则另有客厅。自建成到1959年停业，它一直是北京最大的火车站和重要的交通枢纽。博物馆中还专门复原了一等候车室的场景，可以一睹其中的精致与奢华。整个车站，问事房、客票房、行李房、公用电话、厕所一应俱全，甚至连无线电报都有装备。 　　周主任说，这座造型优美、设施完备的车站不仅在当时的国内首屈一指，而且见证了许多重大历史事件：清光绪三十一年（1905年），革命志士吴樾在这里的月台上，刺杀准备出洋考察的五大臣，当场殒命，震惊全国；1912年孙中山应邀北上，在这里受到北京各界热烈欢迎；1924年孙中山扶病再度北上，三万余人来此迎接，盛况空前；1929年孙中山的灵车由此南返浦口，奉安中山陵；1928年张作霖由此乘车返回奉天，在皇姑屯被炸身亡；新中国成立前夕，正阳门东车站定名为“北京站”，毛泽东主席在这里亲自迎接宋庆龄进京；1949年毛泽东主席乘专列从这里出发，对苏联进行国事访问……这里曾一度是“国门”和“首都迎宾门”。周恩来等领导人曾亲自到站台迎接抗美援朝凯旋的志愿军代表团；胡志明、金日成等外国政要也是在这里走下火车开始对华访问。 　　正阳门东车站退役后，其旧址使用功能和外貌曾几度“变脸”，但车站的建筑外观仍然比较完整地保存了历史原貌。 　　东郊馆 　　东郊馆坐落于北京市朝阳区酒仙桥北侧，主要是火车展厅，这里放置了50多台不同时期、类型及制式的机车车辆。从1881年到1993年，这些车辆的制造年代横跨两个世纪。 　　所有的藏品之中，有三台展品堪称镇馆之宝。“0号”四轮蒸汽机车是目前我国保存的最古老的机车，1881年由英国苏格兰机车厂制造。它曾在中国清朝改革者――洋务派的支持下，在开平矿务局所修建的唐胥铁路上使用。沉重的黑与红，是整个机车的主色调，全长4.75米，从正面望去，像是上世纪惯常使用的小轿车。 　　另外，以领袖姓名命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车也是该馆的“镇馆之宝”。“毛泽东号”23米长的蒸汽机车，是1941年由