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车架装置孔结构分析车架装置孔结构分析陈茹雯刘国兵张袁元方晓杰吴捷(南京工程学院汽车与轨道交通学院，南京211167)摘要：现有的车架建模和分析中，常常忽略车架上开设的装置孔。但这些孔对车架的强度和刚度存在较大的影响。 因此，本文以车架纵梁为研究对象，分析和比较车架上所开的装置孔在不同直径或不同位置时对车架性能的影响，为车架上开设装置孔提供理论依据。关键词：车架装置孔直径位置强度中图分类号：U463．32文献标识码：A 文章编号：StructureAnalysisofDevice-holesonFrameChenRuwenYangXuemeiFangXiaojieWuJie(SchootofAutomobileandRailTransit,Nanflr瑶InstituteofTechnology．Nanfing211167)Abstract：Device-holesonthefiRlneareoftenignoredinexistingflamemodeliIlgandanalysis．Buttheseholesinfluencethestrengthandstiffnessoftheframegreatly．Therefore，theeffectsonfl-ccffneperformancewerestudiedaimedatdevice．holewithdi彘rentdiametersordifferentlocationsontheflameinordertoprovidetheoreticalbasisforsettingdevice．hole．Keywords：FrameDevice—holesDiameterPositionStrength汽车车架有两大功用，一是支撑、连接汽车I-DEAS平台下建立有限元模型。模拟悬臂梁结的各总成，使各总成保持相对正确的位置；二是构，约束该段纵梁一端所有平动和转动自由度，作为承载元件，承受汽车内外的各种载荷llJ。因另一端释放；在自由端纵梁的上翼边缘施加一个此，车架必须具有足够的强度和适当的刚度，在4000N垂直向下的载荷，获得弯曲工况下有限元这方面，国内外学者已经做了大量研究工作计算模型，如图1所示。【2】_【51。作为整车的安装基础，汽车上绝大多数部件 和总成都是通过车架来固定其位置，因此车架上设置了多个装置用孔，如东风EQl090E型汽车车架的左右纵梁上各有100多个孔，用于安装转向器、悬架弹性元件、邮箱、蓄电池等【l】。但在现有的车架建模和分析中，常常对车架结构进行 简化，忽略车架上的装置孔。实际上，车架上所开的装置孔对车架的强度和刚度也存在较大的图1弯曲工况下有限元模型影响。因此，本文以车架纵梁为研究对象，分析和比较车架上所开的装置孔在不同直径或不同 位置时对车架强度和刚度的影响，为车架上开设1．1应力与开孔位置装置孔提供理论依据。在汽车行驶过程中，车架纵梁受到弯曲和扭在纵梁段中部腹板或上翼板开设一直径为转两种载荷的作用，因此，本次分析中以NJl03040mm的装置孔，改变装置孔位置，计算获得纵货车车架纵梁1000mm的一段为研究对象，分别梁的最大应力及孔边缘应力，如表1、表2和图对该段纵梁进行了弯曲和扭转工况下的建模计2、图3所示。算。表1弯曲工；兄下应力与腹板开孔位置的对应关系弯曲工况下建模和分析NJl030货车车架纵梁采用槽形断面结构， 根据其薄壁结构特点，建模中以面代替体，建立 物理模型，采用精度较高的板单元对其离散，在113车架装置孔结构分析表2弯曲工况下应力与E翼板开孔位置的对应关系表4弯曲工况下应力与E翼板装置孔直径的对应关系图2弯曲工况下应力与腹板开孔位置的对应关系图4弯曲工况下应力与腹板装置孔直径的对应关系图3弯曲工况下应力与上翼板开孔位置的对应关系图5弯曲工况下应力与上翼板装置孔直径的对应关系由表l至表4和图2至图5可以得出以下结1．2应力与孔径论：在纵梁腹板和上翼板中间位置开设不同直(1)弯曲工况下，纵梁上最大应力出现在加载径的装置孔，计算获得纵梁的最大应力及孔边缘处，并非孔的边缘，因而不宜在集中载荷处开装应力，如表2、表3和图4、图5所示。置孔。(2)在腹板上开设装置孔对纵梁性能具有较大表3弯曲工况下应力与腹板装置孔宜陉的对应关系影响。直径40mm的装置孔位于腹板向上偏移40mm位置时，孔周缘的应力出现最大值，可见， 弯曲工况下，装置孔的位置比孔径对纵梁的影响大，更值得关注。2扭转工况下建模和分析在扭转分析中，将该段纵梁的一端完全约 束，另一端释放，并在其上、下翼边缘施加一对2000N方向相反的水平载荷，获得扭转工况下有限元计算模型，如图6所示。114车架装置孔结构分析圈8扭转工况下应力与上翼板开孔位置的对应关f2．2应力与孔径2．1应力与开孔