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新能源汽车产业责任、未来和措施 　　回顾2012年，我国汽车的产销量双双突破了1900万辆，创造了历史新高，连续四年蝉联全球第一。我国汽车的保有量从2001年的1900万辆左右达到了2012年的1.2亿辆，今年前7个月产销了1200万辆，仍然保持着发展和增长的势头。 从节能减排的角度来看，我国的平均油耗从2002年的9.11升/百公里降低到了2012年的7.3升/百公里，并且确定了2015年要达到6.9升/百公里的目标。从排放标准上看，从2001年“国一”到2011年7月实施的“国四”，北京已经于今年率先实施了“京五”标准，“国五”也正在快速的推进之中。从安全性能方面来看，无论被动安全还是主动安全，还是智能信息导航各方面，中国的汽车产品都与世界同步。 我国的汽车产业和市场需求已经站在了一个新的起点上，对新一代的中国汽车人提出了更高的要求。如何减少对化石能源的依赖，如何更加环保、为消除雾霾做出实质性的贡献，如何更加有效的保障安全出行，如何更加智慧地为交通通畅打好基础。新一代的中国人为清洁、环保、安全和智慧树起了一个新的“汽车梦”，新一代的中国汽车人要用我们创新发展的激情和努力来实现新的汽车梦，这就是我们的责任和未来！ 早在本世纪初，中国政府就意识到这个责任，从2001年实施电动汽车重大科技专项开始，到2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，确立并坚持了以纯电驱动为核心，以“三纵三横”、电池、电机、电控为关键技术的研发体系，构建了基础研究、技术标准、示范推广等支撑平台，建立了电动汽车产业技术创新联盟。经过多部门的紧密合作，成功组织、开展了十城千辆节能与新能源汽车示范推广的试点工程。近三年的政策支持，在促进技术进步、培育市场环境、探索商业模式、建设基础设施等方面发挥了重要的作用，得到了企业、地方和市场的积极响应，有力地促进了我国新能源汽车商业模式、产业进步和配套体系的健康发展。 我国汽车企业、高等院校用持续和创新的实践来承担起自己的责任，经过十几年的努力，我国已经初步构建成新能源汽车整车、零部件和关键技术的创新体系。磷酸铁锂电池成本从2009年的5元/瓦时，降低了50%，能量密度提高了一倍以上，单体电池的循环寿命也显著提高。全国动力电池年产量可以达到200亿瓦时，能够满足20万辆汽车的配套，实现规模化应用和全球配套，促进电动汽车的技术先进，成功的进入了跨国公司的全球配套体系。通过电动汽车共性技术的研究，在关键零部件的系统集成、匹配、车载应用、关键制造工艺、检测规范、产业配套方面取得了一批先进的技术和成果，初步建立了自主知识产权体系。 纯电动公交车已经形成国际先进水平的产业技术体系，并已具有国际竞争能力，部分产品已经开始出口；混合动力客车技术趋于成熟，主流产品实际节油率稳定在20%左右。我国节能与新能源公交汽车在大型客车市场中所占的比例近几年快速升高，从2010年的不足2%，上升到2012年的9.9%，今年前4个月快速上升到14.5%，新能源公交客车的规模居世界第一。到2013年3月，25个示范城市的推广数量从2012年底的27432辆上升到39800辆，充换电站174座，充电桩8000多个，使我国在新能源汽车推广应用方面居世界前列。据统计，到今年7月底，示范城市的新能源汽车产量已经达到了47800辆。全国范围大概超过了6万多辆，增速明显加快。市场实践证明，我国的纯电动轿车的产品技术性能满足规模化产业的需求，实现了批量销售，燃料电池汽车继续跟踪着国际先进技术的发展趋势，国产燃料电池的关键零部件和材料性能不断优化。 近五年来，国际上动力电池的能量密度增加了近一倍，成本降低了将近50%，锂离子电池单体循环寿命提高了近一倍，推动着纯电驱动的整车产品迅速发展，典型产品不断涌现。截止2013年4月，日产的纯电动轿车聆风（LEAF）超过了4万辆，丰田新型的插电式混合动力汽车普锐斯（PRIUS）超过了1.5万辆，更值得我们关注的是，2012年年底上市的特斯拉MODEL S到今年7月份的销量已经超过了1.4万辆。 今年6月我参加了德国的电动汽车国际论坛，据我了解，德国作为汽车强国，两年内将会推出17款电动汽车的成熟产品，引人关注。随着新能源汽车的产品规模化进入市场，新能源汽车的产业化、市场化呈加速的势头。国际能源署发布的数据显示，目前全球销量超过20万辆，其中美国市场最大，日本生产的电动汽车最多。按照美国能源部的介绍，截止2013年7月，美国市场的电动乘用车销量已经超过12万辆。德国将从2015年起开启电动汽车的商业化重要进程，为实现2020年的100万辆来做好准备。在日本，产业化准备已经基本完成，2015年将把加大充电设施建设、完善电动汽车商业化环境作为重点工作来准备。 分析各主要跨国汽