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桥梁墩台帽裂纹处治实例 摘要：本文结合汾灌高速公路连云港段新沭河大桥详细地介绍灌浆处治法及钢板加固处治法在桥梁墩台帽裂纹修补中的应用,此法先进、快速、方便、经济，值得借鉴。 关键词：裂纹 灌浆 粘贴钢板 粘贴碳纤维布 1、工程简介 汾灌高速公路连云港段新沭河大桥，全长1688米，桥面宽33.5米，每跨35米，下部构造为钻孔桩基础，双柱式桥墩、肋板式桥台，墩帽长14.8米、宽1.80米、高1.60米。上部构造为35米预应力组合箱梁，每孔10片箱梁先简支后连续，6孔一联。该桥设计荷载为汽车-超20，挂车-120。 2、质量情况 该桥建成通车一年后，发现盖梁上出现了裂纹。检查范围是立柱上方的墩帽负弯矩区，全桥共检查了147处，发现裂纹174条，最长112cm，均为竖向裂纹；超声波检查16处，最深276mm，最浅34mm；裂纹宽度检查90条裂纹，最宽0.5mm，最窄0.1mm；共计回弹24处，最大强度为53.3Mpa，最小强度为36.1Mpa。在发现的174条裂纹中，裂纹宽度δ≤0.1mm的裂纹116条，0.1＜δ≤0.2mm的裂纹35条，0.2＜δ≤0.3mm的裂纹18条，δ≤0.4mm的裂纹4条，0.4＜δ≤0.5mm的裂纹2条。从裂纹调查情况来看，其中绝大部分裂纹宽度δ≤0.2mm，有150条，占86.2%；只有少部分裂纹宽度超过0.2mm，计24条，占13.8%。 裂纹存在如下规律： （1）、裂纹存在较普遍，在检查的147处，发现有裂纹93处，占总检查的63%。 （2）、裂纹位置均在立柱上方盖梁受拉区范围，在侧面部位距盖梁顶5-15cm，距盖梁外边缘范围在152-415cm之间，盖梁正中没有发现裂纹。 （3）、在外侧立柱（1#、4#立柱）上方的盖梁裂纹比内侧立柱（2#、3#立柱）上方多，共检查外侧立柱上方盖梁81处，发现裂纹56处，占69%，内侧立柱上方盖梁66处，发现裂纹37处，占56%。 （4）、裂纹在立柱上方盖梁两侧基本对称存在。 根据现场的砼强度回弹和交工资料，表明砼的浇筑及内在质量、钢筋的绑扎均满足施工规范的要求。原设计部门对盖梁进行了斜截面的抗剪、正截面抗弯等技术性能进行了验算，结果表明盖梁的承载能力及裂纹宽度还能满足设计要求，可以采取补救措施。 3、裂纹原因 盖梁产生裂纹的主要原因：在已安好的桥面板上超载存放等安箱梁而致。 4、裂纹处治方案 从调查结果看，绝大部分盖梁出现的裂纹均在规范允许范围之内，只有少部分盖梁裂纹超出了规定值。 处治方案如下： （1）、对于盖梁裂纹宽度δ≤0.2mm的裂纹，采取封缝处治办法，直接采用环氧树脂浆液封填； （2）、对于盖梁裂纹宽度0.2＜δ≤0.3mm的裂纹，作灌浆处理，采用环氧树脂浆液灌注； （3）、对于δ＞0.3mm的裂纹，先对裂纹进行清洁处理，再用环氧树脂灌浆处治，并在盖梁顶裂纹位置处加贴少量钢板或粘贴碳纤维布处治，以控制裂纹的进一步发展，具体位置和数量详见附图。 因汽车活载的扰动对裂纹的灌浆质量有影响，为了保证裂纹的灌浆质量及效果，请求连云港市高指在盖梁处理期间，5天时间内封闭车道，实行半幅通车，半幅修补，以利于取得良好的修补质量。 5、裂纹处治具体方法 5．1灌浆处治法 5．1．1对原材料的要求 （1）、用于本桥裂纹修补的化学灌浆液，应做到粘度适当、因化后收缩性小的、抗压（拉）强度高，有较高的粘结强度，其固化时间可调，灌注施工方便，浆涂无毒或低毒。 （2）、本桥化学灌浆材料主要为环氧树脂和甲基丙烯酸酯类材，对于有充分试验依据、性能可靠的其它配方经验证后，也可使用。用于本桥的环氧树脂和甲基丙烯酸酯，其质量符合有关标准规定。 （3）、用于本桥裂纹修补的水泥浆、水泥砂浆的配方应先试配，并检验其抗压、抗拉和抗弯强度。 （4）、拟用于灌浆的半成品灌注胶和自制灌浆液的性能指标应符合有关加固技术规范要求。 5．1．2施工工艺要求和注意事项 （1）、采用压力灌浆法施工时，须将裂纹构成一个密闭的空腔，并留有可控制的压浆口和排气口，借专用的压浆泵以压缩空气为动力，把浆体压入裂纹，并使之充满。 （2）、灌浆施工的顺序为： 对裂纹进行处理→埋设灌浆嘴→进行封缝（留出排气口）→进行密封性检查（试气）→实施灌浆→封口→检查灌浆质量 （3）、灌浆工艺 a.对裂纹进行处理 可用钢丝刷和压缩空气清除裂纹附近的浮尘和杂物，再用丙酮擦一遍。 b.埋设灌浆嘴 浆嘴宜埋入裂纹最宽处，浆嘴间距根据裂纹大小、走向而定，一般0.5mm宽的裂纹浆嘴间距取30-50cm。 c.封缝 浆嘴埋设后，即可进行封缝。封缝的目的是防止压浆时浆液外漏，以提高灌浆压力，使浆液压到裂纹深部，从而保证灌浆质量。因此，