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长三角船舶产业集聚配套战略研究何育静陶永宏(江苏科技大学 ,镇江212003)〔摘 要〕 在我国船舶工业整体布局中 , 长三角船舶工业具有主导地位。产业集聚是现阶段产业 竞争力的重要来源和集中体现。长三角船舶工业的集聚发展离不开配套业的集聚,文章分析了长三角船 舶配套业的现状和不足, 以产业集聚理论为基础提出了长三角船舶配套业集聚发展的战略。〔关键词〕 长三角 船舶配套业 产业集聚〔中图分类号〕F4071474〔文献标识码〕A在我国船舶工业整体布局中 ,长三角船舶工业具有 主导地位。据上海、江苏和浙江三省市的船舶工业发展 规划,预计到2010 年,长三角造船能力将达到1600 万载 重吨,其中上海800万吨,江苏500万吨,浙江300万 吨。与此同时,国产船用设备的品种,性能和质量越来越难以满足船舶工业发展的需要 ,国产船用设备装船率 不断下降。面对当前船舶工业新一轮快速发展的形势,本文就长三角船舶配套业的现状作出分析 ,并提出进一 步集聚发展配套业的战略。1长三角船舶配套业发展现状分析111 船舶配套业的发展对提升长三角船舶工业的竞争力作用日益明显船舶配套业是船舶工业的重要组成部分和基础 ,依 据日、韩两大造船强国的发展经验,在造船能力优先发 展之后,船舶配套产业将随之得到发展。长三角船用设备配套业是长三角船舶工业的基础 ,配套工业技术水平 高低,产品质量优劣,直接关系到长三角船舶工业综合 实力和出口竞争力的强弱 。从表 1 的数据(由于长三角16 城市船舶配套业资料的有限性 , 暂取江苏 ,浙江和上 海的数据来代表) 可以看出 ,三地船舶配套业工业总产值占船舶工业总产值的比例稳步提高 ,说明船舶配套业 的发展对提升长三角船舶工业的竞争力作用日益明显。表 1 2002 年和 2003年三地船舶配套业工业总产值(单位 : 万元)年度2002年2003年项目船舶配套业 总产值①船舶工业 总产值②船舶配套业所占 比例 ③= ①/ ② (%)船舶配套业 总产值①船舶工业 总产值②船舶配套业所占 比例 ③= ①/ ② (%)江苏1843421119164161526476612942472015浙江27226354591717560085433611013上海5445294260651814460312871791112全国56720753020831017101832968661871418资料来源:《船舶工业统计年鉴》2003, 2004有关数据推算得到112 长三角船舶产业集聚已经初显雏形全国船舶制造业、船舶配套业、船舶修理业企业数 比例为 44∶18∶38, 几个造船省份中辽宁为 29∶42∶29 ,广 东是43∶5∶52,江苏51∶29∶20,上海32∶21∶47[1],可以看出江苏和上海船舶配套业企业比例数好于广东而弱于辽宁,船舶配套业发展在国内有一定的竞争优势。具体从 三地配套企业数量看,三地船舶配套企业数2002年约占 全国的47%,2003年约占全国的45%,三地中江苏的船 舶配套企业数最多。(见表2)收稿日期 : 2006 —03 —07表 2 三地船舶配套企业数单位 : 个船舶配套企业上海比例%江苏比例%浙江比例%全国20028916273215441883200318141233267515127资料来源:《船舶工业统计年鉴》2003, 2004江苏的配套企业主要分布在南京,镇江,泰州,南 通几个配套基地;上海2003年船用配套设备制造业共完 成工业总产值3. 35亿元, 比上年增长77. 3%, 高于全行业52.7个百分点;全年完成出口交货值0.73亿元,远远高于上年出口总额,增长达6.4倍,船用配套设备 制造业产业趋势明显 ;浙江的配套企业分布小而散主要 在宁波,舟山和台州,此外杭州、嘉兴、湖州也有少量 企业分布。113 主要船舶配套产品生产初具规模船用柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设备,大连船用柴油机厂、宜昌船舶柴油机厂、沪东重机股份 有限公司 (含上船造机公司)是我国三大船用大功率柴 油机制造企业,其中沪东重机股份有限公司2002年生产船用低速柴油机42台,2003年生产48台船用低速柴油 机,是我国主机的主要生产厂家[2]。在日本船用工业协 会排出的2003年世界十大船用主机生产公司中沪东重机股份有限公司排名第六,中国仅此一家, 其他日本占了6家,韩国占了2家且排名第一、第二位[3]。据海关统 计,2003 年船用锚链出口额在100万美元以上企业有16家,在这16家企业中有11家位居长三角地区,其中江 苏4家,上海6家,浙江1家。可见长三角地区是我国船用锚链的主要生产地区和出口地区[4]。此外在船舶电气及电子仪器方面 ,上海航海仪器总厂生产船用配电