厦航维修工程管理手册-01-4_术语和缩略语_V5R10.docVIP

常用名称缩写 局方：指中国民用航空局、民航地区管理局及其派出机构。 厦航，公司：厦门航空有限公司。 工程部门：工程部、发动机管理中心。 术语 安全管理体系：是指管理安全的系统做法，包括必要的组织机构、政策、问责制和程序。 飞行安全文件系统：是由合格证持有人制订，用于规定或指导合格证持有人飞行和地面运行人员日常安全运行所必需的相关资料，其中应当包括本规则G章规定的手册及内容，手册的保存、分发、获取、修订及有效性控制的程序和方法。 承运人：是指使用航空器运行的航空器所有人或使用人。 新运营人：指首次使用某种型号航空器的运营人。需要特别说明的是：不论某运营人首次使用的某型号的航空器是全新的还是使用过的，将都视该运营认为新运营人。 引进：指航空运营人通过合法的协议或合同等方式，获得航空器的所有权或使用权。需要特别指出的是，本文件中所述的“引进”并不单指从国外进口航空器，也包括航空器在国内所有权或使用权的转移。本文件所述的引进不包括湿租。 租赁：指任何通过协议将航空器由一个人转给另一个人进行商业使用(无论是否提供飞行机组)。 干租：指任何通过协议，由出租人（可能是航空运营人、银行或租机公司）向承租人（航空运营人）仅提供航空器而不提供飞行机组的租赁。干租通常由承租人承担运行控制。 湿租：是指按照租赁协议，承租人租赁飞机时携带出租人一名或者多名机组成员的租赁。 全新民用航空器：符合下列条件的民用航空器，被认为是全新民用航空器： 航空器所有权被制造厂商或专门的交易商或租机公司所拥有且使用未超过100小时/1年(先到为准)； 航空器所有权未曾被私人拥有、出租或安排短暂使用； 航空器未曾被任何培训学校专门用作培训驾驶员或参加空中出租业务。 国产全新民用航空器：指由中华人民共和国设计制造，通过合法方式被中华人民共和国公民或机构拥有或使用，并申请(或已经)在中华人民共和国注册登记的全新民用航空器。 进口全新民用航空器：指由中华人民共和国之外的主权国家制造，通过合法方式被中华人民共和国公民或机构拥有或使用，并申请(或已经)在中华人民共和国注册登记的全新民用航空器。 使用过的航空器：对某航空器而言，只要满足下列条件之一即为使用过的航空器： 航空器的所有权曾经被除制造厂或专门的租机公司之外的第三方所持有； 航空器曾经被私人拥有、出租或安排过短暂使用； 曾经专门用作培训驾驶员或参与空中出租业务； 航空器所有权虽然一直被制造厂或专门的租机公司所持有，但累计使用超过100飞行小时/1日历年(先到为准)。 地面服务：是指飞机到达和离开机场时除空中交通服务以外的必要服务。 运行控制：是指合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程。 定期载客运行：是指航空承运人或者航空运营人以取酬或者出租为目的，通过本人或者其代理人以广告或者其他形式提前向公众公布的，包括起飞地点、起飞时间、到达地点和到达时间在内的任何载客运行。 补充运行：指符合下列规定的运行： 使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行； 使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。 延伸跨水运行：是指飞机距最近海岸线的水平距离超过93 公里(50 海里)的跨水运行。 EASA DOA批准的修理方法：是指由获得欧洲航空安全局设计机构批准书的设计机构批准的修理方法。 FAA DER批准修理方法：是指经美国联邦航空局委任的工程委任代表批准的修理方法。 FAA PMA件：本文件中所指的FAA PMA件是指根据测绘复制的航空器持续适航文件中规定部件的替代件。此类部件按照FAA批准的零部件制造人批准书（PMA）制造，但未列入型号合格证/补充型号合格证持有人的持续适航文件中。FAA PMA件号将与型号合格证持有人规定的件号不同。 航空器部件：是指除航空器机体以外的任何装于或者准备装于航空器的部件，包括整台动力装置、螺旋桨和任何正常、应急设备等。 民航局批准的部件：指根据CCAR-21部或CCAR-145部，在民航局批准的生产系统制造的或在民航局批准的维修单位维修的，并符合民航局批准或认可的型号设计数据的部件。 民航局批准的生产制造系统：指根据CCAR-21部批准的生产系统，包括： 零部件制造人批准书（PMA）持有人； 技术标准规定项目批准书（CTSOA）持有人； 仅依据型号合格证生产的型号合格证持有人； 生产许可证(PC)持有人。 民航局认可的部件：指下述认可的装于型号审定产品的零部件： 指根据CCAR-21部及双边适航协议，装于经型号认可的外国航空产品上的零部件； 根据CCAR-145部及有关维修合作安排或协议认可的维修单位维修的零部件； 按照航空器及其部件制造厂家指定方式进行的因设计或制造原因导致的索赔修理或执行强