路虎三级技师培训 底盘悬挂.ppt

底盘概览 底盘结构 改进后的Discovery 3底盘系统 安装于车身上之减震 提升舒适性/ 兼顾操控运动与驾乘的优越 悬挂系统 改进的悬挂部件提高了操控特性 强化了的村垫, 改进了的前控制臂和转向节 几何结构之调整为该款车提供了运动转向特性 标配的四轮空气悬挂 空气悬挂的改型. 底盘 动态反馈 全新系统:: 安静, 迅捷, 精准 公路与越野表现更上一层 制动系统 前轴上安装的Brembo制动器提升了制动效能 转向提供 按车速比例而不同比率的转向系统– 低速时轻快,高速稳定 轮辋和轮胎 包括20”的新轮辋和轮胎 底 盘 结 构 底盘（发现3）小影片 底盘结构 底盘结构 底盘结构 底盘结构 底盘结构 安置于车身之减震设计用意在于防止车身震摆 以螺栓固定在前部轮胎限位与车身之上,靠近第2排车身固定点 以螺栓固定在后部底盘与车身之上,靠近第5排车身固定点 共计4个车身安装减震器. 悬 挂 系 统 工作簿 2部分 9 - 17 页 悬挂系统 前稳定杆系 改进的工作轨迹 直径加大至 31mm 稳定连接杆连接到上控制臂 左右之分的设计 上部径向球头连接 强化钢垫 更宽的固定面 悬挂系统– 维护要点 注意: 强化的钢垫必须正确安装 安装该垫时与Discovery 3相比应增加预紧扭矩 悬挂系统- FUCA 前部上控制臂 浇铸设计 Discovery 3是如何 ? Discovery 3是钢拼压加工而成 为何要改成浇铸? 增加负合能力 几何结构改变 改变提供了该款车运动性的操控特性 悬挂系统- FUCA 前部上控制臂 更长的球头销 (9mm) 因几何尺寸变化 强化的村套 该改变提供了该款车运动性的操控特性. 悬挂系统- FLCA 前部下控制臂 更短的球头销 (3mm) 因离地间隙 强化的村套 改变提供了该款车运动性的操控特性. 悬挂系统- 转向节 前转向节 上下铰接点距离变大 长于 Discovery 3 为何增加距离? 几何尺寸变化. 后 悬 挂 工作簿 2部分 19 – 26页 悬挂系统 后稳定杆总成 直径加大到 23mm 连接在下控制臂上 稳定连接吊杆比带动态反馈系统的短15 mm 经球头的白色的塑料盖区分. 悬挂系统- RUCA 后部村套 轴线相交的连接点更换了后边的村垫 前部村套- 强化 改变提供了该款车运动性的操控特性 悬挂系统- RLCA 前村套 – 强化 改变提供了该款车运动性的操控特性 后村套 同 Discovery 3. 后村套卡 – 取消 悬挂系统－后轮毂 后轮毂 几何尺寸略有不同 与安装在Discovery 3上的村套与球头相同 悬挂系统 揽胜运动版四柱气簧同Discovery 3除: 单筒式减震 提升驾驭和车身控制性能 提高了高速下的减震效能 不同空气弹簧和减震用于有/无动态反馈的配置车型 无弹簧减震的可选件. 悬挂系统 揽胜运动版维护注意点? 经销商若考虑气簧漏气, 应该联系LR helpdesk LR helpdesk可授权其换防尘罩同样适用于后减震器 漏气的气簧必须归还LR作进一步检测 LR help desk 将有可能需要征询工程师的同意才能授权更换该气簧. 悬挂系统 车速降低 – 揽胜运动版 在达到100 mph5秒后进行调控 车身可最多降低 20mm 提升高速操控性能 仪表中无显示警告信息 车速低于80 mph约30秒后,车身升高 拖车套连接后该项功能取消 悬挂系统 揽胜运动版不同的气簧 例如 有无动态反馈系统 气簧控制单元 包括软件 for Servotronic 转换器 改进 Discovery 3 的空气线路 因较短的底盘. 悬挂系统 揽胜运动版高度传感器 前高度传感器的新安装点 新的传感器杠杆和下垂杆 左右通用 后传感器借用 Discovery 3 输出电压 = 0.5v to 4.5v 4个气簧极限压缩的电压到0.5v 该部分告一段落 悬挂系统 揽胜运动版额外的隔热壳 管路更短 * * Logo slide. Use this large logo slide at the start and end of your presentation. It can be used as a ‘holding slide’ between speakers, and for question and answer sessions etc. It is not a master slide so this slide must be copied from this original. Do not alter this slide i