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日韩船厂开发的主要节能环保船 盛==== 日韩船厂开发的 主要节能环保船 近年来,世界各国对环境的关注越来 越多.在海陆空不同的运输工具中,船舶运 输所排放的CO气体量最小,但是为了尽最 大可能地改善环境,航运界和造船界纷纷 开展环境研究和制定不同的环境规范以 满足人类日益严格的节能环保要求.比如 2005年和2007年波罗的海和北海分别被 规定为硫排放控制区域,以减少船舶sO 和NO的排放;2012:f~F-8月,北美排放控制 区域规定预计也将生效.这些新的排放 规定将促使航运界更多地考虑运营环保推 进船舶. 环保要求为世界新造船市场提供了一 次新的发展机遇.日本造船界认为,对于 船厂而言,应通过开发吸引船东的创新技 术从而获取全球海运环保需求产生的利 益.由于目前航运界和造船界在环保节能 上的主要目标是减少CO,NO,SO以及颗 粒物的排放,进行压载水管理,提高船舶 循环效能,因此世界船厂和设计机构着重 针对以上几个方面开发绿色船舶技术. 1日本主要船厂开发的主要绿色 产品和技术 (1)IHI的eFuture13000C集装箱船 日本石川岛播磨重工(1H1)集团下 秦琦 属的石川岛播磨联合海事(1H}Mu)公司 开发了～型节能环保型集装箱船eFuture 13000C,可以降低大约30%的温室气 体排放.该船的主要减排技术包括:①提 高推进性能,可以减少21%的温室气体排 放.主要措施包括采用双桨和双鳍以减 小螺旋桨载荷安装靠近桨毂的球型舵以 减少涡流;采用叶尖倾斜螺旋桨(tiprake propeller)以提高推进效率:将桥楼前移 在居住舱室表面配备首部罩以大幅降低 风阻:采用低摩擦船底涂层以减少船底摩 擦阻力;②提高设备系统的效率,可以减少 10%的温室气体排放.主要措施包括采用 电控柴油机和可变喷嘴型涡轮增压器;通 过废能回收系统利用主发动机,蒸汽涡轮 和排气机产生的废热进行发电;③利用自 然能源,可以减少1%的温室气体排放.主 要措施是在甲板集装箱的最上层安装太阳 能板,其产生的电力储存在船内的锂离子 电池内. 图1lHJ开发的eFuture13000C集装箱船 此外,lHIMu公司还开发了多种绿色船 舶和设备,包括:①eFuture310T型油船 和eFuture56B型散货船,通过改进推 进效率和有效利用废气能改善装置的热效 率,以及通过减少兴波阻力和风阻等措施 来提高船舶的节能环保性.主要的环保技 术和设备包括先进的反转螺旋桨,节能设 备,低摩擦涂层,电控低速柴油机,涡轮增 压器,废热回收系统,逆变器驱动辅机,鲸 背甲板船首,低风阻居住舱室等:②在燃 料电池推进船舶方面,lHlMu公司于2009 年10月宣布将开发世界首艘充电型渡船, 预计首艘实船可于2015年投入使用.该船 约为250t.船上的蓄电池组采用5000kW大 容量锂电池,经过6～8d~B-t充电可以航行 120km.使用电力推进后该船将实现CO的 零排放,而且节省了额外的辅机类设备,不 过该船的造价预计比同规模的柴油机船 高60%;③另外,IHIMu开发的反转螺旋桨 系统可以减少CO,NO,SO的排放,可以 节省10%的油耗,具有较高的冗余度,该 技术在实船中的应用已超过20年. (2)三菱重工的MALS-14000CS集 装箱船 三菱重工(MHI)集团开发的MALS～ 14000CS集装箱船采用了多种环保技术, 可以减少35%的CO排放量.该船采用的 主要环保措施包括:通过优化船型设计,桥 楼前移,废气烟囱布置在尾部,居住区以下 空间也可以装载集装箱,匹配双机双轴推 进可以降低24%的CO排放量;采用MHI~U 日本邮船共同开发的空气润滑系统,可以 减少10%的CO排放量;采用电控柴油机 和安装废气回收系统,可以减少5%的CO 排放量.据了解,MALS--14000CS未来 还将安装SO吸收装置以清除SO,并通过 安装一套压载水处理系统进一步提高船 舶环保性.另据了解,2010年4月,该空气 润滑系统首次安装在14538GT的重载运输 船邪马台号上进行测试,海试结果表明 最多可以降低12%的能耗. Exhaustfu融≈stem E . n鸯vtmrmw 棚 nt 出 al * system 罄曩1widertreatment~ltom warm~covecy科锄帮Mb}蜡AirLt女嘲liOn SyeCem(MALS) 图2MALS-14000CS集装箱船的主要减 排途径 此外,MHI还开发出新一代165000m 的MOSS型LNG船,该船采用连续的货舱 盖,可以降低船体10%的用钢量;采用MHI 开发的超燃气轮机推进系统,与常规 蒸汽轮机相比可以减少20%的油耗,降 11~15%的排放.该船总长约为29Om,宽 50.4m,设计航速约为