提高铁路线路通过能力利用质量的探讨.pdfVIP

货运 组织 IFREIGHTTRANSPORTORGANIZATION 铁道货运l第34卷／第3期／2016年 RAILW AY FREl6HT TRANSPO RT 文章编号：1004—2024(2016)03—0026-05 中图分类号：U29252 文献标识码：B DOI110．16669~cnki．issn．1004—2024201603．06 提高铁路线路通过能力利用质量的探讨 韩富强’，贾永刚2，王宇嘉3 (1．中国铁路总公司 科技管理部，北京 100844；2．中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081； 3．中国铁道科学研究院 研究生部，北京 100081) 摘 要：在阐述国内外铁路线路通过能力利用现状的基础上 ，针对 目前我国铁路线路通过能 力利用喷量亟需提高的问题 ，分析运输组织模式、货运产品、列车运行图等物流化条件下通 过能力利用质量影响因素，提出我国物流化条件下线路通过能力利用模式与通过能力消耗的 基本思路与计算方法 ，并结合基础设施 占用时间、缓冲时间、天窗时问等参数分析探讨物流 化条件下铁路提高铁路线路通过能力利用质量的建议。 关键词 ：铁路；物流化；线路通过能力；利用质量 铁路线路通过能力的合理利用是运输组织管理与 1 铁路线路通过能力利用现状 运力安排 中面临的重要问题。2013年以来，我国铁 路向现代物流转型发展，随着零散 白货品牌列车的开 1．1 国际铁路线路通过能力 行及大宗物资准时制运输组织模式的逐步推出，对铁 铁路线路通过能力是指在一定的技术设备、行车 路通过能力利用质量提出新要求，而我国高速铁路的 组织方法及规定的技术作业过程条件下，铁路线路在 大量投入运营及逐步成网，使既有线货运能力得到进 一 昼夜 内所能通过的最大列车对数或列数 。它表示在 一 步释放，也为优化通过能力利用方式、提升运输产 一 定类型机车及行车组织方法 (列车运行图类型)条件 品质量提供了前提条件。因此，针对 目前我国铁路线 下，利用固定技术设备所能通过一条线路的最大行车 路通过能力利用质量亟需提高的现状，对物流化条件 量。国际铁路线路通过能力利用一般存在2种模式： 下的通过能力计算与利用技术进行研究，为新常态下 一 种是原来以计划经济为主的国家 ，一般采用 “组 的运输组织创新提供技术支撑。 织型”运输组织模式，普遍 以充分发挥设备设施效 能为主要 目标；另一种是以市场经济为主的国家， 收稿 日期 ：2016一O2一l8 一 般采用 “规划型”运输组织模式，以保证运输服 作者简介：韩富强(197l—)，男，山西临汾人，北京交通大学经济管 理学院博士研究生在读，研究方向为管理科学。贾永刚(1982 )， 务质量为主要 目标。近年来，国际铁路联盟 (uIc)提 男，河南新乡人，大学本科。王宇嘉(1990一)，男，山西太原人，硕 出UIC406通过能力指南，首先根据基础线路生成列 士研究生在读，研究方向为运力资源优化配置。 基金项 目：中国铁道科学研究院科研开发基金项 目(2014YJ098) 车时刻表，然后将列车运行线压缩得到最小列车追踪 目 提高铁路线路通过能力利用质量的探讨 韩富强等 FREIGHTTRANSPORTORGANIZATIONI货运组织 间隔时间，进而计算得出线路通过能力。上述方法是 式实施要求具备一定的能力储备、允许货物不满载和 国际铁路通过能力利用领域的最新进展，目前已在