东平水道大桥主桥索塔液压自升爬模应用研究.docVIP

精品论文 参考文献 东平水道大桥主桥索塔液压自升爬模应用研究 中建交通建设集团有限公司南方分公司 510800 摘要：介绍了东平水道大桥研制索塔施工的液压自升爬模结构和操作工艺方法。 关键词：液压 自升 爬模 索塔 施工 研究 随着经济和社会的发展，在超高层建筑和大型斜拉桥、悬索桥等交通工程的模板工程施工技术中，液压自升爬模其模板和脚手架集成化、专业化，是一套技术上先进成熟、普遍采用的爬模新技术。它与电动整体提升脚手架、人工爬模和整体提升钢平台等相比自动化程度最高、施工标准化程度最高、安全可靠度最高，更可以根据需要自由组合，适应性广，在国内外高层建筑、高索塔工程中得到广泛的应用。 1工程概述 南海区新型公共交通系统试验段及平东大道和长江路建设工程位于佛山市南海区桂城街道平洲环岛西路与长江路口。东平水道大桥主桥采用空间双索面混合梁独塔斜拉桥，该桥是佛山市城市轨道交通系统试验段，。是目前国内桥面最宽、公共电车轨道与公路在同一桥面上的公轨二用钢混结合梁斜拉桥，塔、墩、梁固结体系。桥梁孔跨布置35+260+51.5+66+62.5m。 A字形索塔，索塔高146.8m，其中桥面以上索塔高124.8m（含8.0m的装饰段），桥面以下塔高22.0m。索塔分成上、中、下塔柱三部分。下塔柱为双塔柱，钢筋混凝土矩形实心结构，塔柱宽由2.7m渐变至4.5m，塔柱长由12m渐变至16.5m；中塔柱为双塔柱，钢筋混凝土多边形空心箱型结构，塔柱外侧轮廓尺寸由1172.6mtimes;2.72m变化到1032.5mtimes;2.0m，随着塔柱的升高，塔身混凝土厚度不变，内箱轮廓尺寸逐渐减小。在桥面42.0m设中横梁，横梁高6m，底部为R=3.13m圆弧拱形。上塔柱为预应力钢筋混凝土空心矩形，单箱单室箱型结构，纵桥向长度由10.325m渐变至6.966m，横桥向长度由14.892m渐变至5.234m，混凝土纵桥向壁厚80cm保持不变，横桥向壁厚由200cm渐变为150cm，内箱轮廓尺寸逐渐减小。 综合塔柱结构及爬模施工的特点，将塔柱分为24个节段进行混凝土浇注施工，其中爬模施工为第6至第24节段，标准节段浇筑高度 6m。根据塔柱结构变化，整个塔柱爬模架施工分成3 个典型施工区段：中塔柱标准施工区段（5#～11节段），中横梁施工区（12#节段）、上塔柱施工区段（13#～24#节段）。索塔具体分节详见图1-1。 本桥采用LG-100型液压自升爬模，共需用爬模下架体24榀，上架体24榀。由于塔柱截面变化，主塔施工过程中，随着塔柱截面的收缩，使用的爬模架体数量逐步减少。 由于塔柱截面变化较复杂，液压爬模无法一次性爬升至塔柱顶部，中途在第14节段、第19节段需进行二次变轨处理。 2、液压爬模体系组成 液压自升爬模体系包括液压爬架、模板、工作平台系统。其功能集自动爬升、模板安拆、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉压浆和施工平台于一体，能够安全、快速的完成索塔的施工并获得良好的施工质量。 2.1液压爬模系统 液压爬模系统包括预埋锚固件、附墙悬挂件、自锁提升件、爬升系统、爬模和装修平台等。爬模架体主要由两部分组成：下架体及上架体。下架体作为爬模系统中的承重结构，是爬模的主要受力部件，施工过程中的所有施工荷载以及架体自重均由下架体承担。上架体主要用来为施工中的钢筋作业及模板作业提供作业平台，通过焊接连接与下架体相连。液压爬升系统包括：液压泵、油缸、上、下换向盒四部分。液压爬模的操作平台架体平台主要包括钢筋绑扎平台、模板操作平台主操作平台、液压操作平台和吊平台共7个平台。 2.1.1 预埋锚固件 预埋锚固件包括埋件板、高强螺杆、爬锥、受力螺栓和埋件支座等。爬锥和安装螺栓在塔柱施工时按照爬轨位置进行定位。 为提高混凝土的外观质量，爬模锚固件采用锥形套筒，后接高强锚固钢筋，外接螺杆锚固在模板面板上以保证其位置准确，安装水平偏差不超过10mm，垂直偏差不超过10mm。套筒可拆卸，随施工节段连续周转使用，每套爬模需要预埋件 32件，共1层。 2.1.2附墙悬挂件 附墙悬挂件用钢板焊接而成，由锥形套筒用螺杆锚固在已浇筑的混凝土上，用于固定导轨和主梁。它受到施工活荷载、重力荷载、风荷载等联合作用，具有较强的抗垂直力、水平力和弯矩作用。 2.1.3 爬升导轨 导轨是整个爬模系统的爬升轨道，爬轨每根长度8.75m，它由型号为H15的型钢及一组梯档（梯档数量依浇筑高度而定）组焊而成，梯