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第八届中国青年运筹信息管理学者大会论文集
桂林，2006年8月18—22日，第873—879页
关于公交车调度的进一步探讨
王旭东1徐健1李锋2
1．桂林电了科技大学计算科学与数学系，广西桂林541004
2，桂林电子科技大学管理系，广西桂林541004
摘要引入乘客净增人数矩阵和乘客净增人数出现正负转折的站，派车时转折站的乘客等待时
间和车辆的满载率符合要求即可，计算了各个时段需要的车辆数。
关键词净增人数，转折站，矩阵．运输压力
1引言
(2001中国大学生数学模型竞赛题B题)公共交通是城市交通的重要组成部分，作好
公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效
益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座
特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。该条公交线路上行方向共14站，下行方
向共13站，下表给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。
公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运
行的平均速度为20公里／小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早
高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120％，一般也不要低于50％。
某路公交汽车各匪 ‘组每站上下车人数统计表 上行方向：A13开往A0
A6
站名 A13A12A11A10A9A8A7 A5A4A3A2A1A0
站问距(公
0．732．041．262．291 1．2 0．53
里) 1．6 0．5 1 0．4 l 1．03
5：00．6：00上 37160 52 43 76 90 48 83 85 26 45 45 11 0
下 0 8 9 13 20 48 45 8l 32 18 24 25 85 57
1990 33325658959431562251017630830768 0
6：oo．7：00上 376
10 99 105164239588542800407208300288921615
528 958 0
7：00-8：00上 3626634 447948868523 90425946545499
下 O 20522727246110581097179380146956063618711459
8：()0．9：00上 206432230523547754927148643915727523460 O
T
0 10612316930063462l9714402453394081132759
王旭东徐健李锋
9：00—10：00上 1186205166147281304172324267780
0 120 4ll
下 8l 75 18l407 55l250136187233774483
10：00．11：0()上 92315l120108215214119212201750
下 O 55 8l 280442178105153
52 136299 167532385
264135 74
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