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飞机电制动刹车系统研究 申请工程师主送论文 机务部修理分部工艺科 华维立 摘 要：阐明电制动刹车系统的优点，分析了电刹车系统结构和关键部件的构型及其差异，结合民用航空公司的需求情况对两种电制动刹车系统在技术上提出了选型的建议。 关 键 词：电制动刹车； 电制动作动器； Boeing787飞机 Research for Electrical Drive Break System of Aircraft Abstract：Account for the virtues of the electrical drive brake system, analyze the configuration of this system and the difference between 2 type of the key parts, then give the airlines some advice how to choose the EDBS for the Boeing 787 airplane. Keywords：electrial drive brake； electrical brake actuator； Boeing787 airplane 随着大功率电子设备和分布结构的发展，当前民用飞机正向“多电化”方向发展，越来越多的电控部件取代了液压控制部件，从而更有效的利用了发动机的输出功率，降低了耗油量。在此发展过程中，飞行控制系统和刹车系统是最先开始实现全电化的部件系统。 飞机刹车系统是飞机重要的机载设备，它是飞机上功能相对独立的一个子系统，其作用是承受飞机的静态重量、动态冲击载荷以及在飞机着陆阶段、滑跑阶段吸收飞机的滑跑动能，使飞机快速降低速度，达到缩短滑跑距离的目的，以及确保飞机在起飞、着陆、滑行、转弯过程中有效的制动和控制，对飞机的起飞、安全着陆起着重要的作用。 所有飞机刹车系统的工作机理都大致一样：飞机在地面滑跑的过程中，充分利用飞机轮胎与地面之间产生的结合力，借助于动、静刹车组件之间的相互作用产生摩擦，将飞机的动能转化为其他形势的能量(主要是热能)，尽快并安全的把飞机的速度降为零。 刹车装置组要分成控制组件和热包组件两个部分。当前重量轻、热性能好的碳-碳复合材料刹车热包组件已经得到广泛使用，我公司的757和767机队使用的都是这种热包。在热包组件上各厂家的产品性能相差不多，因而决定刹车性能质量的关键就在于刹车的控制组件。 自20世纪20年代飞机首次采用机轮刹车技术开始，刹车控制组件经过了机械制动、液压制动，目前正在向电制动过渡。所谓“电制动刹车系统”（EDBS）就是利用电子制动装置来驱动刹车执行机构，使用电子传输线路代替原有的机械连杆或液压输油管路，实现刹车控制功能的一个新系统。该系统由许多不同功能的附件组成，涉及到机械、电子、控制、自动化、计算机应用、材料等多个领域。随着电子技术的不断发展，用电子装置取代现有有的液压装置的电制动刹车已成为当今刹车系统的一个发展趋势。 一、电制动刹车的优越性 当代飞机的刹车装置一般都是以高压液压油为动力，采用活塞式作动、多刹车盘的结构。从运动关系看，刹车装置（不包括传感器）主要分成两部分：一部分包括活塞衬套、活塞壳体、活塞（包括其中的自动调节机构）、刹车静盘，它们固定在起落架上，在飞机起落过程中不转动；另一部分由与轮毂传动键相配合的动盘组成，它们随着机轮的转动而一起转动。动盘和静盘交错布局，活塞和衬套通过数个封圈将回复弹簧等回复机构以及液压油密封包纳在一起。 刹车工作时，在液压油的作用下，驱动活塞压紧刹车盘产生制动力矩起到刹停的作用，刹车松开时，在回复弹簧的作用下收回活塞，动、静盘间不存在力矩，从而使机轮正常转动。（见图1所示活塞运动图） 图1液压制动刹车工作和松开时的活塞运动 因为液压刹车系统的固有特性，以液压油为传动介质的液压刹车系统存在着下列难以克服的缺点：体积重量较大；结构复杂笨重；易损、维修量大，维修成本高；高温高压下液压油容易泄漏导致燃烧；出现故障不容易判断原因；维护和修理时间长费用高等；据我公司2004～2006年的数据统计，平均每年要发生4起刹车漏油故障，虽然每次排除漏油故障只需要1个工作日和200元左右的航材成本，但因漏油导致碳材料热组件腐蚀而报废却会给航空公司带来将近7万元的损失。有时漏油不明显，未能及时发现，液压油在高温高压下结成块状，致使刹车无法工作，容易造成热组件卡死从而报废整个热组件。 另外由于目前对液压刹车状态的监控和反馈不直观，飞机滑行或着陆时，在使用刹车和发动机反推的时机及程度上完全依靠飞行员的经验，这样不仅效率不高造成刹车热包或燃油的浪费，还易引发人为差错。许多航空公司都发生过时防滞刹车未及时松开，热组件散热不良发生粘结，影响了后续航班的人