明桥面木枕承载能力研讨.pdfVIP

铁路．75f． 明桥面木枕承载能力研究 朱云萍郑清刚 西南交通大学士木工程学院成都610031 l摘要l采用大型有限员分析软件MIDAS建立钢板梁、枕术和轨道的整体模型，钢板梁、枕木和轨 道均采用梁单元模拟，求出在动载作用下枕术的受力分配的情况，继而采用AIqSYS煎立轨 枕模型计算枕木的受力情况。 【关矗饲】 明桥面木枕承载能力 1概述 1．1概况 作为连接轨道和路基的构件，轨枕是铁路行车部分的重要组成要素。木枕具有弹性好，形状简单， 易加工，重量轻，运输、铺设和更换方便，有较好的绝缘性能等优点，在整个轨枕中特镕9是在桥上，一 直占据着重要位置。 1．2计算基本资料 桥梁设计荷载采用BS5400规定的RU铁路标准荷载的80％，集中荷载200kN，分布荷载64kN／m 见图1。钢轨50kg／m，护轨采用50kg，m，最大行车速度B0km／h。 登 4x200kN 曲 赳 声一 盈1钢板雏、枕木、轨道布I圈 cm×25 枕木全长3m，截面尺寸20 000 cm，材料为云南松，密度600kg／m3，弹性模量9MPa。、结 构布置与构造如图2所示。 ～～ 坠 f— 一～。旱， 荨～ i。r 函 毡t L。翌蠼焦 圈2明轿面布置圈 ·752- 2006年中国交通土建I程学术论文羹 2单根木枕承担的荷载计算 2．1 全桥空间仿真计算 采用大型有限元分析软件MIDAS建立包括两跨钢板粱、扰术和轨道的全桥空间仿真计算模型(见 图3)，钢板粱、横联、枕木和轨道均采用粱单元模拟。 田3 MIDAS空阃仿真计算模型 在列车荷载作用下，考虑两种情况，一种情况为钢轨在钢板梁端部断开，钢轨不跨越两孔钢板粱； 另一种情况为钢轨在钢板梁端部保持连续，钢轨跨越两孔钢板梁。钢轨在钢板梁端部断开，单根术枕 承受的最不利轮压荷载为94．8 kN；钢轨在钢板粱端部连续，单根木枕承受的最不利轮压荷载为 2．3按中国铁道部定型设计事务所的方法计算 根据参考文献[1】给出的中国铁道部定型设计事务所提供的计算桥枕受力分配的方{击，各桥枕受力 如下 鼻2，(岛)+P (1) (2) 扣矗焉％ ～zj ￡P，Pc2@一40 式中一——分配在各枕上的作用力； 铁路·753· ^——桥枕截面惯性矩；