地铁屏蔽门玻璃自爆解决方案的研究.docVIP

精品论文 参考文献 地铁屏蔽门玻璃自爆解决方案的研究 黎卓虹 　　广州市地下铁道总公司 广东广州 510380 　　 　　摘 要：分析钢化玻璃自爆原因，介绍目前采用的地铁屏蔽门玻璃自爆方案及几种新的方案，分别对新的解决方案进行优缺点的分析，结合新的方案提供新线建设屏蔽门玻璃自爆的解决思路。 　　关键词：地铁屏蔽门；玻璃；自爆；均质处理 　　一、引言 　　 随着地铁建设的飞速发展，地铁的运营安全及保障备受公众关注。屏蔽门系统为直接面向乘客的设备，玻璃自爆又是无法避免的现象。当屏蔽门玻璃发生自爆后，受区间风活塞风压的影响，玻璃碎片若飞向站台公共区则伤及乘客，若飞入轨行区并掉落在轨道上则阻碍列车的行驶。因此无论从乘客安全或者列车运营保障考虑，都必须先解决屏蔽门玻璃自爆的问题。 　　二、钢化玻璃自爆原因 　　钢化玻璃自爆指在无直接机械外力作用下发生的自动性炸裂。自爆是钢化玻璃固有的特性之一。通常钢化玻璃破碎的原因主要有以下几种： 　　 （1）玻璃中的硫化镍（Nis）等杂质颗粒引起的自爆 　　硫化镍（Nis）引起钢化玻璃自爆的机理已得到广泛研究：在钢化玻璃淬冷过程中，晶体NiS的高温相alpha;-NiS来不及转变为低温相beta;-NiS，从而被冻结在钢化玻璃中。在室温环境下，不稳定的alpha;-Nis有逐渐转变为beta;-NiS的趋势。这种转变伴随着约2-4％的体积膨胀，使玻璃承受巨大的相变张应力，从而导致自爆。 　　中国相关的标准、规范如JGJl02-2003《玻璃幕墙工程技术规范》明确承认了钢化玻璃自爆的可能。由于玻璃中的硫化镍杂质颗粒非常微小（直径在0.1-2㎜），即使目前世界上最先进的在线检测设备也难以排除，因此钢化玻璃的自爆客观上是行业难以彻底根除的现象。 　　（2）使用过程中的不合理也可能会造成玻璃破碎 　　钢化玻璃是高预应力的玻璃，其边角部是应力集中的区域，一旦受到外力的冲击或硬物的挤压，极易因应力集中而破碎。基于钢化玻璃的这一特点，我们建议在玻璃安装及服役期内，应避免边角处受力；同时在日常维护、清洁时，要特别注意对玻璃边角处的保护。另外，玻璃在安装中电焊滴烧伤，高温焊渣产生的飞溅如不小心伤到玻璃表面，所形成的表面缺陷会成为玻璃破碎的引爆源，应予以注意。 　　（3）玻璃安装可能对玻璃自爆产生影响 　　若玻璃与金属门框之间间隙过小，在地铁高震动、高风压（活塞风）及玻璃自重等长期荷载作用下，玻璃可能发生位移，进而造成玻璃边角与金属框相撞而使玻璃破碎。 　　三、目前玻璃自爆的解决方案及现状 　　热浸处理（HST）又称均质处理，俗称“引爆”，是目前公认最有效的解决玻璃自爆问题的方法。将钢化玻璃加热到290℃plusmn;10℃，并保温一定时间，促使硫化镍在钢化玻璃中快速完成晶相转变，让原本使用后才可能自爆的钢化玻璃人为地提前破碎在工厂的热浸炉中，从而减少安装后使用中的钢化玻璃自爆。 　　为了更好地控制玻璃自爆，在工程执行过程中，针对上述钢化玻璃自爆原因，制定了与玻璃生产、运输、安装、使用相应的自爆控制措施（表1）。 对于没有均质处理的钢化玻璃，澳大利亚研究人员曾做过一个12年的跟踪研究，得出的自爆率是1.72％。由广州地铁运营提供的各线路屏蔽门玻璃自爆统计数据（表2），可见采用均质处理的钢化玻璃虽然不能保证绝对不发生自爆，但能很好的减低自爆率，控制在5permil;以内。但是根据GB15763.4-2009《建筑用安全玻璃》第4部分：均质钢化玻璃要求，均质处理工艺对厂家设备、人员、管理、生产资质等要求很高，各厂家工艺、质量参差不齐，且均质钢化玻璃出厂时暂无规范、标准、办法直观判断产品质量，较难进行玻璃出厂前的质量控制。同时，均质钢化玻璃在设备投入运营的第二、第三年自爆率次数明显增加。 四、新的解决方案比选 　　4.1.超白浮法钢化玻璃 　　超白玻璃是一种超透明低铁玻璃，也称低铁玻璃、高透明玻璃。它是一种高品质、多功能的新型高档玻璃品种，透光率可达91.5%以上。超白浮法玻璃具有优越的物理、机械及光学性能，除了可像其它优质浮法玻璃一样进行各种深加工，和普通浮法玻璃相比，超白浮法玻璃生产工艺难度较高，主要体现在两个地方：一是玻璃中铁的含量控制困难；二是在原料熔化过程中，产生的气泡难于消除。超白浮法钢化玻璃是采用超白浮法玻璃进行钢化处理后的玻璃。 　　由于超白玻璃在生产过程中为了去除其中的铁，多了一道磁选矿工序，在吸除铁的过程中也吸除了镍，使超白玻璃中硫化镍的含量极低，从而降低了玻璃的自爆率，据建筑行业统计自爆率低于0.5permil;。采用超白浮法钢化玻璃代替均质钢化玻璃的最大优点是不需进行均质处理，工程管理人员不需再考虑如何在无任何检验手段的前提下确保玻璃都100%地进行过均质处理。另外