地铁盾构隧道管片破碎分析及防治.docVIP

精品论文 参考文献 地铁盾构隧道管片破碎分析及防治 韩顺超 　　（广州轨道交通建设监理有限公司，广东，广州，510030） 　　【摘 要】在城市地下铁道施工中，盾构管片破碎是一个常见的现象，也是困扰所有在建单位的一个难题。本文主要从某个城市地铁盾构施工为出发点，对几种常见的管片破碎现象进行分析，并提出相应的针对性措施。 　　【关键词】地铁盾构；隧道施工；管片破碎；原因分析；防治 　　引言： 　　随着城市的日益发展和扩大，城市交通拥挤问题也越来越突出。为了缓解交通拥挤的状况，城市交通纷纷向地下发展。地铁隧道建设一般采用盾构法施工为主。盾构法施工过程中往往因管片拼装操作、盾构机姿态与管片姿态不符、管片壁后二次注浆等原因，造成隧道出现破碎、开裂，而管片破碎、开裂不但会引起隧道渗水、漏浆，而且会影响到隧道的使用性能，因此管片的破碎、开裂控制是隧道施工过程中必须妥善处理的问题之一。本文主要通过某个城市的地铁盾构区间管片破损、开裂问题进行分析。 　　1．工程概况 　　某个城市的地铁盾构区间位于非机动车道下，总长度为4079.76m，衬砌管片总环数为3383环。隧道覆土厚度8.4m～24m，最大纵坡为25.325permil;，最小纵坡为2permil;。区间最小平曲线为R＝350m。 　　2．常见管片破碎发生部位 　　管片破碎现象一般在隧道衬砌的内外两侧均有发生。衬砌外侧，一般发生在管片与盾构机外壳的接触部位(以拱底块、标准块与邻接块接缝处、封顶块居多)；内侧一般发生在管片的角部（以标准块、邻接块和封顶块居多），管片中部少有发生。 　　3．管片破碎原因分析 　　造成管片破碎有多种原因，根据某区间施工中的实际情况，本监理部分析下来主要有以下几种： 　　3．1 搬运和堆放时造成的破碎：在搬运、堆放过程中的碰磕，经常导致在碰磕位置处产生小块破裂。 　　3.2 管片拼装操作 　　3.2.1 拼装时，由于管片环面之间及相邻两块管片间接触面达不到理想的平行状态，使得衬砌角部先受力而产生应力集中，导致管片角部破碎。 　　3.2.2 封顶块安装时，由于先行安装的5块管片圆度不够，两邻接块间的间隙太小，把封顶块强行顶入，导致封顶块及邻接块接缝处管片破碎。有时未按设计要求在其两侧涂刷润滑剂，亦会导致管片破碎，破碎部位发生在邻接块上部及封顶块两侧。 　　3.2.3 前一环环面不平整，块与块间有错位，导致下一环管片拼装时易产生破碎。 　　3.2.4 拼装时为抢进度，管片就位速度过快而产生碰磕，以及存在管片错缝时，易引起管片边角的破碎。 　　3.2.5 管片横鸭蛋 　　隧道衬砌共有六块管片组成，拼装成环后，衬砌的横向、竖向直径均有不同程度的偏差。一般衬砌拼装成环后，横向直径增大、竖向直径减小，俗称横鸭蛋。当管片拼装成环后其直径为设计直径时，管片纵缝各槽口应完全吻合。衬砌横鸭蛋，造成衬砌纵缝略有张开，部分槽口已吻合，而其他槽口仍存在空隙，由于受力不均匀应力集中，容易导致管片破碎。 　　3.3 盾构机姿态与管片姿态相互关系不一致 　　3.3.1 在隧道施工过程中，为控制好隧道轴线，必须逐环测量盾构姿态和管片姿态，根据测量资料及时调整各项推进参数。当管片与盾构机相对关系一致，即管片与盾构机基本保持同心，管片法面与盾构机推进方向基本垂直时，管片破碎较少。 在实际施工过程中，管片与盾构机的相对关系常常不能保持理想状态，当管片的环面与盾构推进方向存在夹角时，其合力作用方向部位的管片容易破碎。 　　3.3.2 盾构机轴线与管片环向轴线间交角偏大 　　盾构推进过程也是不断纠偏过程。盾构机与管片衬砌环间的相对关系不可能总是保持理想状态，特别是转弯、竖曲线段和纠偏量大时，管片外弧与盾尾内壁间的距离沿环向分布不均匀，造成一侧间距很小，而另一侧间距较大，这时易产生“卡壳”现象，即两者碰在一起。盾构机推进就会造成管片一定部位破碎。 　　3.3.3 衬砌环面不佳 　　造成衬砌环面不佳有多种原因，如纠偏、拼装质量差、环缝夹泥等。管片环面不佳，引起管片受力不均匀，从而导致应力集中部位的管片破碎。 　　3.4 推进时管片受力不均匀 　　盾构推进时推进力通过油泵衬垫传递到管片上，油泵衬垫与管片接触部位是应力集中区。如果衬垫面不平整或者衬垫面与管片环面存在夹角，就会造成管片破碎。 　　4．管片破碎的防治措施： 　　管片破碎常常是以上一种或一种以上因素综合作用的结果，经过仔细分析再采取针对性措施进行处理，可以减少管片破碎现象的发生： 　　4.1 搬运堆放时的针对性措施 　　4.1.1 在搬运过程中轻吊慢放，着地时要平稳；堆放时不宜超过3层，并正确摆放垫木。 　　4.1.2 吊放管片的钢丝绳上缠橡胶条等，在起吊时，能起到缓冲作用，或者选用尼龙绳来代替钢丝绳。 　　4.1.3 选、摆放好垫木，在管片车上