地铁盾构隧道结构设计的工况及设计参数研究.docVIP

精品论文 参考文献 地铁盾构隧道结构设计的工况及设计参数研究 尹骞 　　南京林业大学研究生院研究生 210000 　　【摘 要】随着我国城市经济的提升和建筑规模的扩大，如何保证城市交通的畅通性，成为人们重点关注的问题。如今我国各大城市都非常注重地铁的建设，由于地铁运行环境的独特性，能够有效起到缓解地面交通压力的作用。对于地铁建设中，盾构隧道结构以其施工安全、环保和成本控制等优势，受到广泛的应用。本文主要对某地区地铁区间进行了分析，即分析地忒盾构孙导结构设计荷载取值。地铁盾构隧道结构设计的工况以及管片构造的设计参数等。 　　【关键词】荷载工况；管片选型；盾构隧道 　　我国城市规模的不断扩大，外来人口也逐渐涌入城市，给城市交通带来压力。随着城市经济的提升和城市的规划，我国各大城市都开始注重地铁的建设。地铁高效性和独特的???行环境，有效缓解的城市地面交通压力。在对于地铁的建设和施工中，主要采用盾构隧道结构设计，因其具有安全、环保和成本低等优势，然而我国对于该种设计没有没有明确的设计规范，只能通过理论计算和工程类比进行设计。本文主要对隧道问题进行了研究，借此促进我国盾构隧道设计的发展。 　　一、地铁盾构隧道结构设计荷载取值 　　在地铁盾构隧道结构设计中，需要注重隧道围岩压力的准确性，如果存在荷载取值不当问题，则会给地铁工程造成一定的潜在风险。因此设计工作人员需要加强对实地的考察，综合考虑地质因素、埋深及盾构掘进等，并对考察的因素进行正确的分析。 　　一般铁路隧道规范公式、泰沙基理论公式以及全土柱法是用来设计荷载的主要方法。不过通过对实际情况的分析，铁路隧道规范公式中，对于覆土区主要有三种埋深情况，即为超前埋、浅埋和深埋等，不同的埋深情况需要采用不同的计算方法，而且埋深如果增大，则垂直荷载会出现较大的变化。目前对于浅埋的荷载计算公式参数还不够明确和完善，其与全土柱一样。而对于浅埋公式，则泰沙基理论荷载偏小，但其在深浅埋临界点出荷载计算值又较大。 　　本文主要以某城市地铁区间进行了研究，该地铁区间其中一段隧道覆土为21米。其主要采用花岗岩残积土，虽然该土层具有透水性佳，并能够在一定状态下保持较好的力学性质，但其存在遇水软化的问题。采用泰沙基理论进行计算，计算出塌落拱高度为7.53米，静止侧压力系数为0.43。通过对运行几年后的区间隧道监测可以发现，虽然在最初设计时，根据围岩秦光，其塌落拱及管片都符合要求，然而现在已经出现了管片破损和开裂的问题，共包含有裂纹1条，并存在位移和沉降问题。 　　导致管片出现皮损和位移的原因，主要是由于花岗岩具有透水性佳，并能够在一定状态下保持较好的力学性质，但其存在遇水软化的问题。在实际环境中，如果花岗岩残积土在浸水条件下，则会出现软化问题，甚至发生坍塌。而且上方靠近地面的位置有大规模的软弱体层，在采用盾构掘进时，会因为图层松动，而出现沉降问题。同时隧道接缝如果出现漏水问题，则也可能导致隧道丁岩土地的扰动，从而增加塌落拱高度，致使管片荷载也相应增加。通过验算可以发现，当塌落拱高度超过9米时，则会导致管片出现裂缝。 　　另外还需要注重勘察实验，明确隧道上部地层有没有出现变化。通过演示发现，不同岩土层物理力学指标或多或少都出现的变化，即承载力降低、工程性质变差，主要是由于地下水渗透而造成。通过上述分析可以了解到，如果盾构隧道月传地层为遇水易软化的烈性，应该采用全土柱荷载计算方式，明确管片配筋。对于埋深较大的问题，则需要注意塌落拱高度的富裕量。如果地层条件较好，则可以采用另外两种反复计算方式进行计算。 　　二、地铁盾构隧道结构设计的工况 　　对于地铁盾构隧道结构设计，需要注重考虑实际环境的变化，即外界条件滨化也会对隧道产生影响。因此在进行荷载计算时，还需要注重考虑外部边界条件。如本文研究的地铁区间，其运营已有多年，近年来逐渐出现管片变形、开裂等问题，其中裂纹主要为纵向，而且沉降问题也越来越严重。通过对各种因素的的调查发现，该地铁区间周边存在一个楼板，其是在近年来开始施工后，致使地面出现超载问题。由于该工程项目的基坑与地铁相邻，其中两者相邻最近的距离为5.7米。同时该地区还存在地下水丰富、地质差等问题。 　　通过上述情况表明，地铁周边可能会存在工程施工的环境变化的出现，特别是在地下室基坑施工中，会对隧道产生较严重的影响。因此为了保证盾构隧道永久运营，则在进行设计时，需要考虑全面。盾构隧道可以采用对环境变化敏感的预制拼装工艺，同时需要对设计工况考虑全面。如果隧道穿越的位置为工程开发区，则需要提前考虑隧道旁进行地下室基坑施工工况，主要内容包括卸载和失水。如果隧道上方存在高差变化大，监管难度大等问题，应该采用最大超载值。 　　目前我国城市规划中，地铁周边的物业开发较多，基本上已经形成地铁加物业的模式，但由于物业对地铁