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精品论文 参考文献 地铁车站票务安全管理探讨 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要：随着我国城市交通的日益发展，地铁作为人们出行的首选交通工具。而在地铁票务方面的管理是否科学，关系到乘客进出站及票务收益等。本文根据多年的工作实践，对地铁车站票务的安全管理方法进行探讨，供同行借鉴参考。 关键词：地铁；票务系统；安全管理 前言 随着我国计算机的快速发展，各种集成化、网络化、自动化带给我们革新的体验，同时也面临着安全问题。票务系统包含AFC（自动售检票）系统、票卡制作和收益审核等，这些均需要票务工作者加强日常安全管理工作，促进地铁整体运营质量。 一、日常安全管理工作 （一）通过安全网络推进安全管理工作 建立票务安全网络，每月定期讨论各项安全工作及贯彻落实上级下达的有关安全工作方面的各项精神；加强班组和员工的安全培训、安全教育工作，同时做好各类安全、消防台帐、检查台帐、培训台帐等。另外，新进员工必须通过运营分公司安全培训才能上岗，AFC 系统巡检人员需通过培训和考试持统一颁发的证件，才能进行日常维护和检修。 （二）落实安全生产责制 要使安全生产责任制能落实到一线车站，每一位新入司的员工都要进行三级安全教育考试，即：公司级、部门级、班组级。每一级别的考试都具有针对性，既提高了员工的安全意识，又使安全责任落实到了每个人的身上。 （三）加强工作现场的安全检查力度 可采取定期检查的方式，票务相关部门员工（如票务稽查人员）每月特定时间深入到车站进行大规模的人员操作规程、现金管理安全、 工作环境安全和 AFC 设备安全等各类安全检查，并与检查后开据问题和隐患的整改通知单，待下次检查时再次确认是否整改。 各班组每周组织自查，记录自查记录和整改记录，待复查。 （四）建立危险源管控流程 票务相关部门建立一套行之有效的危险源管控流程，例如票务中心。 首先，由票务中心和各班组经过讨论，识别出票务系统在人员、设备、材料、制度、工作场所和环境各环节中所发现的危险源，然后由各危险源所属班组向票务部申报，再由票务中心向公司申报，经领导审阅批示后，安排人员对相应危险源进行整改（包括设备改造）和管控（包括制定规章、制度），至此票务中心结合日常的各项检查对危险源进行定期的巡查、复查。 二、AFC 系统设备保障 系统安全是城市交通一卡通成功的关键，它关系到市民、乘客的切身利益，也关系到各营运方的经济收益。在 AFC 系统设计时，必须把系统安全放在首位，建立一套严格的安全管理体系，制定一系列规范要求，从防范对卡的攻击、健全密钥管理体系、强化设备及网络安全等方面着手，全面保证系统的安全。 密钥管理体系是系统安全的重要组成部分，由于系统对各运营商是开放的 , 要考虑各运营商的独立性和安全性，既保证密钥的高安全性，同时又要方便相关运营商的加盟，以保证系统合理健康地发展。因此，城市一卡通必须具有统一的密钥管理标准和IC卡结构规范。 三、票务管理 （一）制定规章制度 票务相关部门认真总结日常票务审核工作中频发问题，制定《票务管理规定》、《车站票务运作手册》、《车站票务应急处理程序》《票务稽查管理办法》等规章制度，严格遵守各项票务制度，严把收益关，纠正票务差错，查处票务舞弊行为。 （二）加强系统数据管理 加强日常手工数据与系统数据的核对，核对出差异，协助 AFC 技术人员找出差异的原因，增加系统数据准确性。半自动售票机（BOM）收入都以系统数据为准，有利于抑制售票过程中可能出现的票务舞弊。自动售票机（TVM）数据的审核，由于机器原因，TVM 缓存找零器是不能每日清点的，再加上机器经常会卡币、卡票、少找零，使得 TVM收入数据的核对非常困难。针对以上情况，公司特别抽调技术人员进行数据的差异分析，每周开一次数据差异分析会议。收益审核组对手工数据、设备数据、系统数据的多重审核，提供了大量的审核数据，数据差异核对在此基础上，进行分析、讨论，最终使得 TVM 收入系统的准确性相当高，避免了很多的票务差错，预防了很多可能会出现的票务舞弊行为。 （三）大客流、节假日的票卡管理 各类大型活动或节假日前期，票务中心制定各个车站车票的最低保有量，票卡组按照相应的计划给车站配送足够的单程票。同时，为了预防车站自动售票设备无法按照正常的速度疏散乘客，减小站厅的压力，票卡组还按照车站客流配送预制单程票，保证车站预制单程票足够的使用。另外，还制定了《预制票管理细则》