地铁车站站厅设置天窗的能耗影响分析.docVIP

精品论文 参考文献 地铁车站站厅设置天窗的能耗影响分析 广州地铁设计研究院有限公司 广州 510010 摘要：本文以某地下站开设天窗的方案为背景，研究站厅顶部开设天窗对公共区冷负荷及车站能耗的影响。 关键词：站厅天窗；冷负荷；能耗 1.前言 某地铁车站结合周边环境位置和传统建筑“天圆地方”的设计思想，在站厅层顶部设置自然采光天窗，天窗在站厅层顶板为方形，出地面为圆形。天窗材质主要采用low-e双层反射中空玻璃+内遮阳设施，突出地面部分外墙为混凝土墙体+外保温材料。 图1：加天窗后车站效果图 车站天窗在满足美观、增加自然采光的同时，也加大了车站室内与外界环境的接触面积，造成空调冷负荷的增加，增大车站空调能耗。 2.天窗产生空调负荷分析及其对公共区逐时负荷的影响 设置天窗增加的负荷，主要由low-e中空玻璃和墙体的太阳辐射负荷、室内外对流负荷和导热负荷组成。相关文献[1]指出：天窗面积比、玻璃特性是影响天窗太阳辐射负荷的主要因素，天窗的遮阳系数对负荷及能耗的影响很大，必要时应采用外遮阳设施。 采用鸿业负荷计算软件计算天窗在标准日的逐时空调负荷。设置条件为：列车运行时间6：00-23：00；按天窗开设面积226msup2;、100msup2;、350msup2;及500msup2;4种情况分别计算，其中226msup2;为本站目前方案设置的两扇天窗面积之和；天窗中空玻璃传热系数为1.61W/（㎡bull;K），内遮阳铝活动百叶遮阳系数为0.6，导热延迟时间0.5h，衰减系数1；墙体为加气混凝土，传热系数为0.71W/（㎡bull;K），导热延迟时间10h，衰减系数0.36。 1）有无遮阳天窗方案负荷分析 （1）有无遮阳天窗逐时负荷分析 以天窗面积226msup2;为例，分别对设内遮阳和不设遮阳设施两种情况进行逐时负荷计算，结果如图2所示： 图2：226msup2;天窗有无遮阳标准日逐时冷负荷对比图 根据计算结果：天窗在有内遮阳和无遮阳设施两种情况下，最大负荷值（负荷峰值）均处在13：00，此时天窗产生的空调冷负荷主要由low-e中空玻璃接收的太阳辐射产生，所占比例为99.9%，墙体负荷所占比例几乎可忽略。 （2）有无遮阳天窗对公共区逐时负荷的影响 以开设天窗面积226msup2;为例，分析天窗在设内遮阳和无遮阳设施两种情况对地下车站公共区逐时负荷的影响。计算结果如图3所示。 图3：226msup2;天窗有无遮阳公共区冷负荷对比图 可以看出，天窗无遮阳设施时车站公共区的冷负荷比有遮阳时明显增大。 由图2、3可以看到，天窗产生的负荷最大值出现在13：00；增加天窗后车站总冷负荷最大值出现在17：00。此时，根据计算设内遮阳天窗产生的辐射负荷占公共区总负荷的7%，不设遮阳天窗产生的冷负荷占公共区总冷负荷的相对比例增大到12%，因此，采用天窗时应该设置遮阳措施。 2）不同面积天窗方案负荷分析 （1）不同面积天窗逐时负荷的分析 通过照明系统计算分析，将500msup2;天窗面积分成5个100msup2;的天窗均匀布置，可满足1460msup2;站厅白天所需的照明要求。同时，《公共建筑节能设计标准》GB50189-2015和《公共建筑节能设计标准》DGJ32/J96-2010强制性条文规定：屋顶透光部分面积不应大于屋顶总面积的20%。因此，把500msup2;天窗面积作为能耗分析上限。 本文对226msup2;、100msup2;、350msup2;及500msup2;4种天窗开设面积方案的逐时负荷进行对比计算，以分析天窗面积对天窗负荷的影响，结果如图4所示。 图4：天窗不同面积标准日逐时负荷值 由图4可知：4种天窗面积对应逐时负荷的变化趋势基本一致，但随着天窗面积的加大，其产生的逐时冷负荷也随之增大。 （2）不同天窗面积对公共区逐时负荷的影响 分别计算不设天窗和设4种不同面积天窗的情况下车站公共区逐时负荷，对5种情况负荷值进行对比以分析开设天窗对车站公共区负荷的影响。计算结果如图5所示。 图5：车站公共区逐时负荷率变化趋势图 图5表示了4种天窗面积方案和无天窗时公共区逐时负荷的变化趋势，结果表明，随着天窗面积的加大，车站公共区冷负荷也随之增大，这表明天窗开设面积应控制在一定的开启范围内。 3