地铁车站空调水系统节能优化方案研究.docVIP

精品论文 参考文献 地铁车站空调水系统节能优化方案研究 徐金平 　　（宁波市轨道交通集团有限公司机电处 高级工程师 315000） 　　摘要：地铁空调水系统是车站通风空调系统的一个重要分支，能耗占比较大，而且系统较为复杂。本文简单介绍了目前常见的地铁空调水系统，从冷源方案优化、设备优化、控制优化等方面分析，提出了对常见空调水系统节能优化设计的若干建议。 　　关键词：地铁空调水系统；节能；变频控制；集中冷源；控制策略 　　1、概述 　　随着地铁工程的快速发展，合理化的地铁系统设计显得尤为重要。地铁通风空调系统作为地铁内部的呼吸系统，为车站内部提供了一个舒适可靠的热湿环境。 空调水系统作为地铁通风空调系统的重要组成部分，为车站通风空调系统提供冷源。其中冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等设备耗电量较大。以夏热冬冷地区、屏蔽门系统制式、典型6节编组、30对/h行车密度的轨道交通工程为例，地铁空调水系统耗电量占整个地铁通风空调系统耗电量的30%-40%[1]。地铁车站的特点是人员流动性大，一般早晚高峰时段的人流量比平常时段高出近一倍。再加上外部气象条件的变化，必然会引起地铁空调负荷的不断变化和波动，地铁空调负荷的变化幅度常常在40％～50%。设备装机容量要满足远期高峰时期要求，设备冗余较大。因此车站空调水系统节能优化尤为重要。冷却塔通常布置在地面上，占地面积较大，也影响地面规划、景观，因此对于冷却塔的布置优化也是考虑的重点。 　　典型车站空调水系统由冷冻水系统、冷却水系统构成。冷冻水系统包括水冷螺杆式冷水机组、冷冻水泵、分/集水器、组合式空调机组、风机盘管、水处理设备、各类阀门仪表及管道；冷却水系统包括冷却水泵、冷却塔、定压装置、各类阀门仪表及管道。 　　常规车站一般分站设置冷源，在每个车站独立空调水系统。图1-1为典型车站空调水系统原理图。按照全站远期冷负荷，设置若干台水冷螺杆式冷水机组，冷冻\冷却水泵与冷水机组一一对应，同时考虑水泵间互为备用。常见的定压装置包括定压罐、膨胀水箱。定压罐设置在冷水机房内，膨胀水箱则设置于地面冷却塔处。 　　 　　图1-1 典型车站空调水系统原理图 　　下面将从冷源方案优化、设备优化、控制优化等方面对车站空调水系统优化进行分析探讨： 　　2、冷源方案优化 　　常规地铁车站采用分站供冷方式配置冷源，为了减少大型冷却塔的设置对周围环境的影响，满足城市规划要求。近年在成都、长沙等城市的地铁线路中采用了集中供冷设计方案[2-4]。 　　集中供冷设计方案分为集中冷却、集中冷冻。将地铁全线划分为几个区段，每个区段设置一个集中冷站。集中冷却是冷却塔、冷却水泵集中设置，冷水机组、冷冻水泵分散设置；集中冷冻是冷却塔、冷却水泵、冷水机组、冷冻水泵集中设置。 　　有学者[5]对集中冷冻、集中冷却、分散供冷三种方式进行对比分析，在初投资方面：分散供冷方式＜集中冷冻方式＜集中冷却方式；运行费用方面：分散供冷方式＜集中冷冻方式＜集中冷却方式。因此从初投资、运行费用及寿命周期总费用现值方面，分散供冷方式优于集中冷冻方式，但是差距不大。因此当地面条件限制较大时，可考虑集中冷冻方式。集中冷冻方式的冷源设备集中布置、且设备数量少，因此设备维护成本较低。 　　集中冷冻方式供冷管路较长，一般在1000-3000m，水泵能耗大，管路损失大。冷冻水温差对集中冷冻方式的初投资和运行费用有较大影响。冷冻水系统能耗随着供回水温差的增大而减小，当温差在8-9℃时，能耗值趋于最小[6]。 　　对于换乘车站，由于两线车站相距较近，可以考虑冷源集中设置，采取集中冷冻方案，在初投资方面：集中冷冻方式＜分散供冷方式；运行费用方面：集中冷冻方式＜分散供冷方式。而且由于供冷管路长度一般在300m内，管路损失相对不大。 　　3、设备优化 　　3.1 水泵优化方案 　　常规车站空调水系统，无论是冷冻水系统还是冷却水系统均为定流量系统。水泵的流量及扬程是按照最不利条件配置。根据地铁车站的负荷特点，空调水系统多处于部分负荷甚至低负荷下运行。若不采取措施，在部分负荷下水系统会出现大流量小温差的情况，水泵出力维持到高点，冷水机组效率较低，不利于系统的高效运行。 　　为了使空调水系统供冷量与实际车站需冷量趋于一致，从而节约冷量输配能耗和冷源运行能耗，采用一次泵变流量系统，对冷冻水泵进行变频控制。水泵变频通常有两种控制方式：冷冻水温差控制方式、冷冻水压差控制方式。 　　冷冻水温差控制方式是在供回水总管上安装温度传感器，部分负荷时，保持供回水温差不变，冷冻水流量与负荷呈线性正比，通过控制冷冻水流量匹配车站所需冷量。当空调负荷减少时，需要冷冻水流量减小，根据，水泵的功率是流量的三次方，从而降低水泵输送能耗。 　　例如，某地下车站站全站冷负荷为1206kW,冷冻水流量为114m3