油化船货物运输课程体系创新研究.docVIP

“油化船货物运输”课程体系创新研究 吴恒涛 张强 山东交通学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 针对航运市场油化船运输高端人才供不应求和油化船货物运输教学模式相对滞后的现状, 结合国内外海事公约、法规对油化品船舶人才培养的目标与要求, 重点从改革教学模式、构建教学体系、完善课程设计、改进评价方法等方面探索应用型油化船人才培养体系改革的新方法与新路径。 关键词： 油化船货物运输; 应用型人才培养; 教学体系; 课程设计; 作者简介：吴恒涛 (1983-) , 男, 讲师, 主要从事航海科学与技术方向科研和教学工作。 收稿日期：2017-05-29 基金：山东交通学院教学改革项目 (JG201609) Received： 2017-05-29 一、引言 STCW公约马尼拉修正案对海员的教育和培训提出了新的要求, 同时也为推进和实现我国航海教育与国际接轨提供了契机。该修正案第V章强调了特定类型船舶的船员特殊培训的修正要求, 新增加了5种证书, 其中3种与油化船货物运输课程有关, 分别是油轮和化学品船货物操作基础培训证书、油轮货物操作高级培训证书和化学品船货物操作高级培训证书, 并且新增货物装卸、积载、洗舱、过驳或其他与货物操作有直接责任的人员强制性适任能力的要求[1]。因此, 新形势下的“油化船货物运输”教学体系和教学内容要相应地进行修订, 同时, 在教学方法、课程设计等方面也应进行必要的创新, 探索新的课程教学体系, 以满足STCW公约和现代航海技术发展的要求。 2012年, 交通运输部、教育部联合颁发了《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》 (教高[2012]号) 。“意见”要求加快推进航海人才培养模式的创新, 论证并实施“航海技能型紧缺人才培养培训工作”。在2016年的全国教育工作会议工作报告中, 提出了“高校要找准学校定位, 就要围绕经济社会发展开展教学、科研、育人工作, 培养经济社会发展需要的技能型人才”[2]的建议。此外, 《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010—2020年) 》明确指出:“不断优化高等教育结构, 优化学科专业、类型、层次结构, 促进多学科交叉和融合, 重点扩大应用型、复合型、技能型人才培养规模。”由此可见, 创新人才培养模式和方法, 把握用人单位对船员技能和素质的需求, 充分考虑STCW公约的最新要求, 培养应用型、技能型人才已成为我国高等教育人才培养改革的主要方向之一[3]。 二、“油化船货物运输”课程教学现状 “油化船货物运输”是海上货物运输课程群的主干课程之一, 主要包括“油船和化学品船基本操作”“油船高级货物操作”“化学品船货物高级操作”3门课程。虽然目前的人才培养模式与教学模式在教学内容、教学条件和职业素养等方面也取得了一定的成绩, 但我国海事院校培养的毕业生还不能在激烈的国际油化品船员市场竞争中脱颖而出, 甚至遭受不公平待遇, 究其主要原因就是我国航海类院校培养的毕业生综合竞争能力不强。这与当前航海类人才培养的教学模式和方法不无关系, 主要问题体现在: (1) 油化船教材陈旧, 教学内容没能跟上行业发展的步伐与节奏, 多数教材内容陈旧、更新缓慢, 与实践需求脱节较为严重。 (2) 缺乏真正意义上的“双师型”师资队伍。由于海事院校的油化船“四大头”非常紧缺, 所以本课程通常由航海资历尚浅或没有航海资历的教师讲授, 这是造成油化船教学质量不高的一个重要原因。 (3) 缺乏油化船教学与实践应用的氛围及场景, 课程学习以理论学习为主, 多数海事院校缺乏油化船模拟器和场地设施的配备, 致使教学效果大打折扣。 (4) 油化船货物运输的教学评价方式单一, 主要是以理论考试为主, 缺乏针对实践应用能力的考查和评价。 (5) 课程体系设计不合理, 特别是实践课程体系, 综合性、应用性实践环节学时不足[4]。 三、油化船应用型人才培养创新建议 针对当前油化品货物运输教学中存在的矛盾与问题, 山东交通学院航海学院与山东中圣国际船舶管理有限公司 (简称“山东国际”) 联合, 积极推进校企合作。学院聘请山东国际具有丰富远洋经验的油化船船长、轮机长承担部分油化船的教学工作, 既弥补了学院“双师型”教师的不足, 又能通过船长、轮机长的教学, 将最新的行业发展动态与实践应用技能带进课堂, 大大拉近了理论与实践的距离, 起到了事半功倍的效果。此外, 学院引进英国船商公司研发的最新型Techsim油化船模拟器, 增置了油化船模拟舱、实验器材等设施, 改善了“油化品货物运输”课程的教学条件。基于现有的教学设施和教学资源, 航海学院积极进行油化船应用型人才培养教学体系创新,