CAD技术在公路盾构隧道管片分块设计中的应用.docx

技术在公路盾构隧道CA D管片分块设计中的应用李围( 贵州大学土木建筑工程学院 贵阳市 550003)摘 要: 针对我国公路多为双向四车道的特点, 就采用盾构法修建的单洞双车道隧道设计了一种8+ 1 分块方式管片, 其圆心角由1K (30°) + 2A (30°) + 6B (45°) 组成。在绘制管片分块投影图时, 先采用2D 2CA D 技术, 通过作图 的方式计算出K 块顶点三维坐标, 然后借助于 3D 2CA D 技术画出K 块在拱顶正上方时管片分块图的 3D 图, 再采用 旋转方式得出错缝拼装后管片环的 3D 分块图, 最后进行投影得出管片分块平面图。关键词: 盾构隧道; 管片; 分块设计;A u toCA D由于在管片设计中封顶块 (K ) 的拼装是先沿纵向搭接2 3、径向推入、然后再纵向插入到位。这样就8～ 11 块, 由封顶块、邻接块和标准块组成。 本次设计管片采用 8+ 1 分块方式, 由 1 块封顶块 K ( 30°)、2 块邻接块A (30°) 和 6 块标准块B (45°) 组成。 一环 内纵向采用 818 级M 36 型螺栓 24 个, 等圆心角布 置, 则 K 块、A 块上布置 2 颗、B 块每块布置 3 颗; 环 向螺栓采用 818 级M 45 型螺栓, 每个接缝处在幅宽方向布置2 个螺栓, 一环内共布置18 个环向螺栓; 螺栓均采用直螺栓。管片衬砌结构分块见图1 所示。K块 采用纵向插入方式, 先沿纵向搭接 2 3、再径向推 入, 最后再纵向插入到位。其径向接头角设计为10°,纵向插入角也设计为 10°。 盾构隧道管片的拼装方式有通缝和错缝两种:通缝拼装时, 管片衬砌结构的整体刚度较小, 导致变 形较大、内力较小; 而采用错缝拼装时, 管片衬砌结 构的整体刚度较大, 导致变形较小、内力较大。 同时错缝拼装时, 要求纵向螺栓的布置能够进行一定角 度的错缝拼装, 因此, 对于管片的分块设计要求比通 缝拼装条件下较高。 本次设计采用两环一组错缝拼装: 第一环 K 块从拱顶正上方右偏 15°; 第二环的 K块 从拱顶正上方右偏 30°。 错缝拼装展开图见图 2所示。导致 K块有径向接头角和纵向插入角两个偏斜角,即 K 块为空间楔形体, 很难直接画出其平面图。 特别是 K 块不在拱顶正上方时, 根本就不能直接在 2D中画出投影图。笔者根据 2D 2CA D、3D 2CA D 技术提出了一种 管片分块设计思路。 文中主要介绍操作过程和设计 思路。 该设计思路可为我国公路盾构隧道设计人员提供参考。1 管片 8+ 1 分块设计根据隧道设计规范, 考虑单洞双车道公路隧道 的行车道宽、两侧路缘带宽、安全带宽、检修道以及 附属设施、建筑装修和调整施工误差所需要的空间等, 最 后 得 出 盾 构 隧 道 的 内 净 空 直 径 为 1010 m 。 参考国内外类似工程的设计情况, 包括盾构隧道的内径、地质以及埋深情况, 确定管片设计成钢筋混凝土平板型管片。管片厚度为 50 cm , 选用C 50、S10 混 凝土, 管片外径为 11 m 。 随着盾 构 机 拼 装 能 力 的 提高, 管 片 的 幅 宽 是 越 来 越 大, 常 用 到 的 有 1 m 、112 m 、115 m的管片。和 2 m等, 本次设计采用幅宽 115 m2K 块顶点坐标计算采用2D 2CA D 技术通过作图的方式, 计算管片对于外径为 11 m 的盾构隧道, 一般将管片分成收稿日期: 2006- 12- 01— 214 —公路2007 年 第 5 期块在空间上 8 个顶点的坐标。 其作图计算的步骤K(S tep 2S) 如下, 而相应步骤的CA D 图见图 3 所示。(1) 按照实际尺寸画出管片结构截面图, 且将错 缝拼装的每一环的 K 块都放在拱顶正上方, 同时画出其平面展开图, 并将 K上投影。块一侧的接缝线在展开图( 2) 将 K 块接缝投影线进行旋转, 其转动中心为线段中心、转角为管片 K块的纵向插入角 (10°)。( 3) 在转动后内外侧接缝投影线与管片轮廓线的交点处画竖直线, 并与管片环的内外轮廓线相交, 得到相应的交点, 然后连接相对的交点得到接缝线 的正面和后面线段。(4) 转动两条接缝线, 其转动中心为线段中心、转 角 为 管 片 K 块 的 接 头 角 ( 10°) , 最 后 进 行 对 称 操作。( 5 ) 用CA D 的捕 捉 命 令 , 对 4 条 线 段 的 端 点 进图 1管片衬砌结构分块图 2 错缝拼装展开示意行捕捉, 得到 K 块在空间位置上的 8 个顶点的坐标,(11250 3, 51353 4, 0)、K 8 (- 11250 3, 513