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关于电气化铁路接触网管理和状态修系统的研究 ? 16?科技论坛 关于电气化铁路接触网管理和状态修系统的研究 李延晶 (中铁建电气化局集团第五工程有限公司,广西柳州545007) 摘要:电气化铁路由于使用不需要安装原动力的电力机车作为牵引装置,所需要的电力能量由电气化铁路电力牵引供电系统来提 供.作为铁路电力牵引供电系统的动脉:接触网,由于接触网设备的繁多,工序的复杂和其工作环境的特殊性要求,决定了单靠人工的统 计,计算和维修不能满足当前高速铁路的运营要求.接触网管理和状态修的系统不仅解决了接触网各项繁杂的原始数据的录入与计算, 而且提供了可供上级主管管理部门和下级工区的协同工作的基础. 关键词:电气化铁路;接触网;状态修;系统管理 1接触网状态修 近几年来,随着国家经济的飞速发展,铁路大提速和国家大力建设 高速铁路网络的形成,电气化铁路的建设已经进入了一个新的飞速发展 的阶段,而铁路要向高速,营的良性方向发展,就必须要提高整个 牵引供电系统的稳定性,可靠性和供电质量的良好I生,保证高速铁路的 行驶安全和运营的高效.接触网被作为电气化高速铁路的主要供电装置 之一,它担负着把从牵引变电所获得的电能,直接输送给电力机车作为 动能使用的重要任务.接触网通过自身电弓和接触网的滑动相互接触将 电能传递给电力机车.所以,接触网和接受电弓之间的接触状况是否良 好,将成为保证电力机车取能质量好坏与正常高速运行的关键因素. 接触网主要有以下三个方面的特|: 1.1接触网均为沿着铁路线路进行架设,属于户外型供电装置.天 气,气候恶劣时,维修不易,即雨,电,风,霜以及雪等恶劣天气均能成为 接触网出现问题和维修的困难之一,所以接触网的工作条件非常恶劣, 同时接触网位于户外,恶劣天气容易使其产生非人为因素造成的故障, 此种故障也因室外操作,受到天气等状况影响,维修困难程度较大. l_2电力机车在高速运行过程中,由于接触悬挂沿跨距的弹眭的不 均匀,受电弓的惯性力以及空气动力的影响,受电电弓在垂直的方向上 将会产生一定振幅的振动,此种振动会使接触网的工作状态发生变化, 在工作状态变得恶劣的状况下,容易发生弓网事故. 1_3接触网的安装架设是以无备用设备的方式安装的,一旦损坏将 无备用设备替换,会造成机车中断运行,对铁路运输带来负面影响. 由此可见,接触网即是作为电气化铁路的重要组成部分,同时也是 十分薄弱的环节.尤其接触网可靠胜差,跳闸较为频繁,停电时间较长, 弓网故障较多,牵涉面较广,现己成为充分发挥电力牵引优越性的重大 制约因素之一.综上原因,为保证日后电气化铁路的安全高速运行,在电 气化铁路的施工和管理过程中,必须加强对接触网设备和相关线路的管 理,定期对其各项机械电气参数进行例行的检测,保证接触网处于良好 的工作状态,为铁路运营服务.接触网设备的维修方式的发展,经历了事 后维修,定期预防『生维修以及状态检测预知维修三个阶段.事实证明了 状态修能够充分的发挥设备潜力,节省大量的维修费用.同时,既保证了 设备的安全陛,又能最大限度的减少了维修的工作量,受到了有关部门 的高度重视.状态修是以设备的实际运行状态作为控制目标的预防}生维 修方式.它是通过监测手段获取的设备在运行中技术状态的变化值,经 过统计分析来判断设备是否处于安全运行状态,从而在设备功能劣化 和失效前进行合理的维修和事故前处理.显然,与周期性检修方式相比 较,状态修更具有针对陛,可以避免过剩维修,防止了人力,物力的巨大 浪费.具体而言就是在接触网设备工作的允许寿命期限内,对运行中的 设备按照规定安全运行值来监测接触网设备的运行状态,只要接触网设 备在规定的安全运行值内,就不进行检修;当运行状态值超过规定的安 全运行值状态限界值时,就要按照规定的工艺检修,使接触网设备恢复 到规定的安全运行值内,并且要尽可能使它接近标准值继续运行;若接 触网的设备超出工作寿命期时,要及时予以更换,从而在能够确保安全 的前提下,充分发挥接触网设备的质量内在潜力,利用它自身所特有的 可靠性,通过周期的监测,状态维修和限度值管理达到合理地利用设备 的使用寿命,通过有针对眭的,适时的组织和维修,从而达到能够最大限 度的减少维修工作量的目的. 2接触网与状态修对管理系统的需求与要求 接触网作为电气化铁路供电的重要设备,若是它一旦发生某些故 障,将会影响整个铁路的运输.但是由于接触网设备各类部件繁多,接触 网状态修要求对各项参数进行系统的分析和统计,以前所采用的手工管 理费时费力,而且存在许多人为计算错误,迫切需要计算机对其进行高 精度管理.接触网状态修对管理系统的需求为系统管理,接触网线路的 管理和维护,设备管理,运营管理,状态修管理.接触网状态修对管理系 统的性能要求为实用,先进,可扩展,安全和可靠洼,易操作.接触网状