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干线交叉口信号灯线控系统配时设计实例分析 干线交叉口信号灯 线控系统配时设计实例分析 温璐茜,胡永举,周静 (浙江师范大学.r-学院,浙江金华321004) 交通科技与经济 2011年第5期(总第67期) 摘要:时城市主干道进行绿波信号配时设计,可以最大限度地节省车辆停留及等待时间,提高道路设施的综合 效益.在交通调查的基础上,对金华市八一南街与李渔路,宾虹路相交的十字交叉口主干道方向进行线控配时方案 设计,并利用VISSIM交通模拟软件对线控配时方案进行仿真验证,结果显示通过线控方案设计可以使车辆在交叉 口平均延误时间明显减少. 关键词:信号配时;绿波;交叉口;仿真 中图分类号:U491.4文献标志码:A文章编号:1008—5696(2011)05—0085一o4 MainLineCrossingSignalLampLine-Control SystemTimingDesignFactorAnaysis WENLu—xi,HUYong-ju,ZHOUJing (CollegeofEngineering.ZheiiangNormalUniversity,Jinhua321004,Zhejiang,China) Abstract:Thispaperstudiesurbantrafficsignalcontrolonthebasisoftheoreticalknowledgeanddesigns coordinationtimingassignmentcontrollingofBayiSouthStreetofJinhuacityandusetrafficsimulation softwareVISSIMtoverifythedesignofcoordinationcontroltimingassignment.Theresultsshowtheef— fectivenessandreliabilityoftimingassignmentcontrolling. Keywords:signaltiming;Greenwave;crossing;Simulation 随着近些年车市升温,金华市市区机动车新车 上牌数每年均以5位数增加,导致交通拥挤问题凸 显.对于城市道路而言,可以说交叉口的交通运行 状态与整个城市的交通运行状态密切相关,解决了 交叉口的问题就解决了城市交通的关键,因此,交叉 口的信号控制和配时设计成为解决城市交通问题的 焦点. 1信号配时方法与步骤 城市信号控制系统可以分为三类:单点控制,干 线控制,区域协调控制.交通干线的信号协调控制 系统,又称线控系统,主要用于城市的主干道上. 干线中的各交叉口采用相同的信号周期(绿信比不 一 定相同),但绿灯的开始时间错开一定的相位差, 只要驶人干线的车辆按照规定的速度行驶,基本上 收稿日期:2011-04—16 作者简介:温璐茜(1989一),女,研究方向:交通管理与控制 可以处处遇到绿灯L1]. 在设计配时方案时,又可以分为单向绿波控制 和双向绿波控制.所谓单向绿波控制,就是在设计 控制方案时,只考虑上行和下行方向中的某一方向. 这种控制方式设计简单,但通常只适用于单向交通 街道或干线系统中上行和下行方向的流量相差较大 的情况下[2剖. 所谓双向绿波控制,就是在设计控制方案时,综 合考虑上行和下行方向.当交叉口间距离相等时, 比较容易实现,而且当信号之间车辆行驶时间恰好 是线控系统周期时长的一半或整数倍时,可以获得 理想的效果.当交叉口间的间距不等时,信号协调 控制效果就比较难实现,必须采用相关方法求得信 号协调,且会损失有效通车时间,增加相交道路上的 延误. 通常,设计干线协调控制方案的步骤如下: Step1:根据每个交叉口的平面布局和历史流量 信息,按照单交叉口优化配时的方法,确定每一交叉 ? 86?交通科技与经济第13卷 口所需的周期时长和相位方案.最佳信号周期时长 采用韦伯斯特的计算式.最佳信号周期时长的计算 公式为 Co一.㈩ 式中:G为初始周期时长,s;L为信号周期的总损失 时间,s;Y为所有关键相位关键车道的流量比之和. Step2:以所需周期时长最大的交叉口为关键交 叉口,该周期时长为干线周期时长. Step3:以各交叉口所需周期时长计算各交叉口 相位的绿信比以及显示绿灯时间. Step4:显示绿灯时间即各交叉口上千道应保持 的最小绿灯长度,现实绿灯时间和有效绿灯时间见 下式 gm—g+l—j,(2) ===(—L)塑.(3) 式中:g为相位的显示绿灯时问,s;g为相位 的有效绿灯时间,S. Step5:按step3得非关键交叉口上次要道路方 向显示绿灯时间,是该交叉口对次要道路需保持的 最小绿灯时间. Step6:系统周期时长大于非关键交叉口周期时 长时,