实施RVSM后的空管自动化系统分析.docVIP

精品论文 参考文献 实施RVSM后的空管自动化系统分析 民航东北地区空中交通管理局 辽宁 沈阳 110043 　　摘要 　　在实施RVSM后虽然我国收到了良好的效果，但是很多方面还存在着问题，本文针对空管自动化系统中出现的问题，做一些分析。 　　关键字：空管，自动化，RVSM 　　一 我国空管自动化系统存在的问题 　　空管部门实施雷达管制、RVSM都离不开空管自动化系统，空管自动化系统作为先进的管制技术，满足了当代管制的需求，同时系统本身存在的若干问题也需要认真对待并加以解决。 　　1.1目标航迹与飞行计划不相关原因分析 　　在目标航迹与飞行计划自动相关的应用中，目标航迹和飞行计划任何一方面存在异常情况，都将可能出现目标航迹与飞行计划不相关的现象。在目标航迹正常的情况下，飞行计划的正确与否决定目标航迹与飞行计划能否相关。在有正确的领航报时，飞机的飞行航路由领航报提供并与基础数据库内的飞行航路进行比对；在没有领航报时，飞机的飞行航路根据起飞报内容自动匹配基础数据库内的飞行航路，这样目标信号实现与飞行计划航迹的自动相关。由于AFTN电报报文缺失、AFTN电报报文内容的不规范以及飞行计划的不完善、飞行计划数据库基础数据错误等将形成错误的飞行计划，上述因素的存在将可能导致目标航迹与飞行计划不相关。 　　1.2目标航迹产生裂变原因分析 　　目标产生裂变的原因包括雷达和雷达数据处理系统，这里仅讨论雷达数据处理系统使目标产生裂变的原因。雷达数据处理系统的雷达坐标、标高、磁偏角等可变参数调整不合适、雷达数据融合算法门限不当、数据融合程序存在错误、雷达数据处理系统程序进程错误、进入雷达数据处理系统的数据存在较大的时间延迟等将导致多部雷达的信号不能融合，使信号产生裂变，形成了同一目标的多个航迹即统称的目标航迹裂变。目标产生裂变会混淆管制员的视觉、同时也可能使系统产生SSR代码重复告警。 　　二 RVSM运行后空管自动化系统显现的问题 　　随着RVSM在我国的实施，原有的空管自动化，如雷神ATC自动化系统、川大ATC自动化系统、西班牙INDRA自动化系统等，都经过了一定程度的改造和完善， 以适应RVSM在我国的实施。然而，由于RVSM在我国才实施不久，还存在有一些问题不时显现出来。下面总结了北京、大连雷神自动化系统，新疆INDRA自动化系统在RVSM实施后，出现的一些问题。 　　(1) 部分FPL电报接收不到。 　　在国际飞越航班中有时会收不到FPL电报，没有FPL电报，就没有航班计划，造成雷达数据和飞行计划不能自动相关，发现飞机进入管制边界后，需要人工临时在自动化系统中录入一份相应的航班计划。由于录入的内容多，时间紧急，信息又不完整，因此工作起来很困难。这种现象在大连、北京都存在。 　　(2) 部分航班收到的起飞报DEP比预计飞越报EST时间晚 　　航空器在起飞前拍发起飞报DEP、如果自动化系统只收到起飞报DEP，就以起飞报DEP 的二次代码为准；如果因为飞越管制移交点或管制区边界点又拍发了预计飞越报EST，就应以预计飞越报EST 的二次代码为准，特别是境外航空公司飞入中国领空的航班，应答机编码已经更换，更应该以预计飞越报EST 的二次代码为准。在正常情况下，系统收到起飞报DEP 的时间应该比收到预计飞越报EST 的时间早，如果晚的话，后收到的起飞报DEP 会将预计飞越报EST 的二次代码覆盖，造成系统不能自动相关。部分航班不能自动相关就是由于以上原因引起的。在新疆区域，经过统计这样的航班总量每天约有50多架次，需要人工进行干预。 　　(3) 报文错误或报文解析错误。 　　部分航班在收到FPL电报后空管自动化系统不能将其正确解析，主要表现为落地机场和预计到达时间错误，需要更正；航路解析错误，需要加入某些报告点和时间；字符过长错误，需要删除；这些问题导致FPL电报不能自动形成相应的航班计划，需要人工进行干预。此类需要人工干预的电报每天在大连有80—150 份，其中外航飞越占50%，国内飞越航班占20%，本场落地航班占30%。 　　三 空管自动化系统问题的改进意见 　　针对上文所述的我国目前部分空管自动化系统存在的问题，现提出一些参考的建议。 　　1. 补充完善空管自动化系统数据库。 　　空管自动化系统在安装之初，由于使用的是重复性飞行计划RPL，没有使用FPL电报，外界信息对它的影响不大。实施RVSM 功能以后，要从FPL电报中识别该航班是否具有RVSM功能，就必须提高系统对FPL电报的识别能力。要想正确识别FPL电报，就必须补充完善空管自动化系统相关的数据库。 　　FPL电报的内容主要包括航班号、机型、起飞时间、起飞机场、飞行时间、落地机场、飞行航路等飞行状态信息，当系统收到FPL电报之后，如果确认该航班经过本管制区域（是否含有本区