深圳地铁天虹车站建筑结构型式比选研究.pdfVIP

世 界 隧 道 2000年增干11(414418) 深圳地铁天虹车站建筑结构型式比选 肖广智 崔志强 李 伟 (河南洛阳睡道局设计院 洛PO471009) 摘 要 本丈站合站位环境、工程地质条件对深钊地饮天虹牟站的建筑、始构里式进行了研究比选 确‘定了 哈艳单拱双桂幼构里式. 关二 地长之车站 建筑此 地下铁道是一种规模浩大的交通性公共建筑， 径之处。 它是现代城市中主要快速轨道交通之一。车站是地 本站两侧人行道下各种市政管线错综复杂，地 铁系统中一个最重要的组成部分。车站的布f、建筑 下空间比较紧张。如何合理选择建筑布局，确定何种 结构形式对实现车站的功能起着重要的作用，并直 结构断面形式，确定何种施工方案是本站设计关健 接形响到城市规划、城市景观以及工程造价。目前在 所在。 国内，北京、上海、广州等地都陆续修建了地铁，但车 1碗筑型式、布局的比选 站建筑形式比较单一，荃本上分为两种:一种是60 1.1 明暗结合车站型式 --70年代修建的北京一、二期地铁工程，车站为单 1.主体暗挖、部分设备管理用房置于绿地内明 层端进式矩形框架结构;一种是80年代修建的地铁 挖(见图la), 工程，车站为双层矩形单柱或双柱框架结构(在北京 车站主体纵向中心线与深南中路中心线重合， 地铁中暗挖车站为双层三拱两柱马蹄形结构)。国外 线间距13.2m，岛式站台。暗挖主体为双层平面，分 地铁修建的历史较长，车站建筑形式则比较多样化， 站厅、站台层;明挖部分根据需要为单层或双层平 因地制宜与站位环境、城市规划结合的比较好。结合 面。 车站所处工程地质条件和环境条件选择一种合理的 优点:节约投资，充分利用地下空间，施工时不 车站建筑形式，既充分满足车站功能，又尽可能地降 形响地面交通，客流流线顺畅，乘客使用方便。 低工程造价是地铁建设发展的必然趋势。 缺点:车站各种管路系统联系复杂(如环控系统 深圳地铁一期工程由一号线和四号线组成，一 等)，功能稍差，运营管理不方便，施工时对地下管线 号线东起罗湖站西至会展中心站，四号线南起黄岗 稍有影响。 站北至文化中心站，共设18座车站，除大剧院站、金 2.陇道式车站型式(见图lb). 田站为换乘站，国贸站、老街站为三层站外，其余均 站厅及设备管理用房 除〔侧站台上必须房间外) 为双层车站。线路总长19.468双正线公里，总投资 全部放于两侧绿地内明挖(双层)，站台部分由两个 为105.85亿元(初步设计概算)。 暗挖的侧站台隧道组成，两侧站台间设联络通道。暗 天虹站位于华富路与华强路间的深南中路地 挖部分纵向中心线与深南中路中心线重合，线间距 下。该站地处深圳市繁华区段，电子工业、商业都比 13.2m, 较发达。车站北侧有上海宾馆、中航大厦、佳和大厦、 优点:节约投资明显，充分利用地下空间，施工 华强公司、赛格广场，南侧有福田大厦、国科大厦、北 时不影响地面交通。 方大度等建筑物.路北以远为电子工业区，路南以远 缺点:车站各种管路系统联系复杂(如环控系统 为住宅区、世贸广场。站位东端南北向的华强路是福 等)，功能稍差，客流流线稍差，没有岛式站台使用方 田区的新兴商业街. 便;运营管理不方便;施工时对地下管线稍有影响。 该段城市道路密集，交通十分繁忙，共有12条 3.车站由单洞单层暗挖部分和双层盖挖框架 公交线路汇交于此，是深圳市中心区西出口交通瓶 部分组成(见图lc)，暗挖部分处于深南中路下方， .414. 肖广智，崔志强.李 伟:深圳地铁天虹车站建筑结构型式比选 盏挖部分处于人行道下，总体线路北移。站台层由暗 时不影响地面道路交通。 挖部分和盖挖框架部分下层组成，两侧站台由五个