宁高城际禄高段车辆基地选址及总平面方案设计.docVIP

精品论文 参考文献 宁高城际禄高段车辆基地选址及总平面方案设计 中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉 430063 【摘 要】依托南京城市轨道交通线网规划及建设规划，根据本线车辆运用检修设施的功能定位及选址研究，对本线车辆运用检修设施布点分设模式及合设模式进行比选，确定车辆基地选址。并阐述车辆基地规划用地条件及站段关系，结合周边控制条件，对车辆基地总平面布置进行设计。 【关键词】车辆基地；运用检修设施分设/合设；选址；总平面；方案设计 1功能定位 南京至高淳城际轨道禄口新城南站至高淳段工程（以下简称宁高城际禄高段）自宁高城际一期禄口新城南站接轨，经江宁、溧水、高淳三个区，至高淳站。线路全长52.42km，其中地下线3.61km、地面线4.62km、高架线44.19km，全线设车站6座。 根据南京城市轨道交通线网规划及建设规划，宁高城际一期工程在禄口新城南设大架修车辆基地一处，同时承担宁高城际禄高段配属车辆的大架修任务。综合考虑各线路走向、运营模式、车辆制式及联络线配置，宁高城际禄高段设置定临修及以下修程的运用检修设施。 2 车辆运用检修设施布点方案 根据本线车辆运用检修设施的功能定位及选址研究，本线车辆运用检修设施布点有以下两种模式： 2.1 运用检修设施分设模式 分设模式即在禄口新城南和高淳站附近分别设置车辆运用检修设施。 （1）禄口新城南停车场 由于宁高城际一期工程在禄口新城南设有车辆基地，为便于资源共享、管理方便，本线分设方案的禄口新城南车辆设施可考虑与既有禄口新城南车辆基地共址建设。禄口新城南停车场设置方案见图1。 禄口新城南停车场两方案均利用区间正线接轨。方案一先后下穿宁高城际禄高段正线及宁高城际一期正线，引入咽喉区与试车线夹心地所设置的地面车库，出入线全长1.17km。方案二与宁高城际禄高段正线拉开间距以设置高架车库，出入线全长0.19km。 （2）高淳车辆基地 本线车辆基地功能定位为定修段，规模为定临修2列位、双周三月检4列位、停车列检14列位、洗车???、镟轮库、工程车库以及配套的生产生活设施。 2.2 运用检修设施合设模式 合设模式即在全线设置一处车辆运用检修设施。 结合线路长度、配属车数及发车间隔，可考虑将本线运用检修设施全部集中设置在高淳，利用禄口新城南车站折返线等站线停放2~3列车满足早间发车需求。高淳车辆基地功能定位为定修段，规模为定临修2列位、双周三月检4列位、停车列检26列位、洗车库、镟轮库、工程车库以及配套的生产生活设施。 （1）段址选择 结合本工程的线路走向、沿线用地规划情况，与业主、地方政府及相关规划部门等多次协调，确定车辆基地选址。车辆基地选址位于凤山路、宁高新通道及淳芜高速之间的三角地块内，地块东西长约1.2km，南北宽约0.3km，详见图2。地块内主要为蟹塘，为冲积平原，地面标高约为7m。 图2 段址概况 （2）出入段线设置 车辆基地出入段线在高淳车站站前接轨，下穿宁高城际禄高段正线跨越穿心河接入车辆基地。 3 车辆基地选址 经研究，运用检修设施分设模式及运用检修设施合设模式的用地选址均能满足车辆运用检修及运营开行要求。 分设模式：禄口新城南停车场共址合建方案受用地条件限制，规模较小，定临修及大部分运用检修设施仍需设在高淳，禄口新城南仅能设置停车场，停车列位仅满足远期早高峰发车需求，车辆运营、检修不便。 合设模式：将本线运用检修设施全部集中设置在高淳，利用禄口新城南车站折返线等站线停放2~3列车满足早间发车需求。合设模式减少了机构、库房、出入段线及相应生产生活辅助设施，减少建设成本与难度。 因此，本次研究车辆运用检修设施布点方案推荐合设模式。车辆基地选址于本线终点站高淳站以西，位于凤山路、宁高新通道及淳芜高速之间的夹心三角地块内。 4 总平面布置 车辆基地出入线按双线设计，车辆基地总平面布置采用尽端并列式布置段型。车辆基地由北至南分别布置洗车镟轮库、组合厂房、工程车库及材料棚，利用组合厂房尾部空地布置材料库、污水处理站、厂机停放检修库、公安用房等生产辅助房屋；变电所、试车机具间、油库及特种物品库设置在基地出入段线咽喉北侧与试车线之间；咽喉南侧空地布置综合楼等厂前区房屋设施。试车线设置于北侧，沿东西向布置，长