市充电网络建设规划方案.doc

昆明市充电网络建设规划 目 录 一、项目概况 4 （一）项目背景 4 （二）规划期限 4 （三）规划原则 4 1.科学合理 5 2.分步实施 5 二、充电网络建设规划 5 （一）充电设施需求分析 5 （二）充电终端规划数量 7 （三）充电站类型 8 1. 驻地型充电站 8 2. 专用型充电站 10 3. 公用型充电站 11 （四）各类型充电设施和车辆的适配 12 （五）充电网络布局 13 1. 结合停车场建设 13 2. 专用带动公用 13 3. 充分考虑规划地点的用电负荷 13 三、充电设施运营规划 14 （一）充电系统简介 14 1.功能介绍 14 2.系统优势 16 （二）运营管理 19 1. 运营管理平台 20 2. 运营管理团队 21 3. 费用收取 21 四、充电网络管理 21 （一）实施监控 21 1. 视频监控 21 2. 数据监控 22 （二）定期巡检 23 1. 巡检周期 23 2. 巡检内容 23 （三）应急保障 24 1. 突发事件类别 24 2. 组织体系 24 3. 突发事件处理流程 25 一、项目概况 （一）项目背景 为深入贯彻《昆明市2015年新能源汽车充电设施建设实施方案》和《电动汽车充电基础设施发展指南》，结合昆明市实际情况，因地制宜，制定新能源汽车充电设施建设规划。通过科学合理的规划，加快新能源汽车产业发展，促进大气污染治理。 （二）规划期限 本方案共包括三期建设规划，具体如下： 建设规划 主要内容 规划时间 第一期 市政府停车场充电设施建设 2016年5月31日前完成 第二期 各区（5个区）充电设施建设 2016年12月31日前完成 第三期 12个区县及市政单位充电设施建设 2017年12月31日前完成 时间跨度为2年，科学合理规划，分期有序推进。 （三）规划原则 结合《昆明市2015年新能源汽车充电设施建设实施方案》和《电动汽车充电基础设施发展指南》的要求，在开展新能源汽车充电设施建设过程中，坚持和把握以下两个原则： 1.科学合理 综合考虑昆明市政府、区政府、各县区新能源汽车应用需求情况，在推广领域与建站布局上有针对性的进行规划，并将车辆充电需求作为充电设施布局重点，充分考虑站点建设与充电需求相匹配，方便新能源汽车用户使用。 2.分步实施 在项目推进过程中，遵循市场发展规律，把握公车改革需求，首先建立覆盖昆明市政府停车场的充电设施，随后逐步扩大到各区政府停车场，最终建设覆盖全部区县的电动汽车群智能充电设施网络。 二、充电网络建设规划 （一）充电设施需求分析 一直以来，国内新能源汽车与充电设施的发展面临着“先有蛋，还是先有鸡”的困境，背后折射出的是充电设施投入大、风险高以及市场成熟度的欠缺。近年来，随着政策扶持力度的加大、充电市场准入度的提升以及新能源汽车保有量的增长，新能源汽车与充电设施正进入一个互为正反馈的良性循环。 据中国汽车工业协会统计数据显示，2014年新能源汽车产量共78,499辆，销量74,763辆，分别同比增长3.5倍和3.2倍。截至2014年底，我国新能源汽车的保有量近10万辆。据工信部统计，2015年1-4月，新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍；其中，4月份新能源汽车生产9,060辆，同比增长1.5倍。 近期由能源局完成的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。 2014年7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发。按照新方案，中国取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。明确提出公务用车制度改革坚持社会化、市场化方向，并提出多项具体举措：例如，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆；普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供；取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置；适度发放公务交通补贴，不得以车改补贴的名义变相发放福利等等。可以看出，这次改革方案借鉴、吸收了党政机关及社会各界提出的意见和建议，力度很大。取消一般公务用车、普通公务出行实行社会化提供，无疑是此次公车改革的亮点之一。 公务出行社会化，可以包括公交、出租车、私车公用、专业租赁等多种形式，这种做法可以从总体上降低行政机关的成本，将更多资金用于民生改善。公车改革对于合理配置公车资源、缓解城市交通压力、节约政府开支具有重要意义。改革明确提出公务出行社会化，鼓励社会机构进入，采用租赁方式解决出行问题，新能源电动汽车分时租赁解决方案将在公务出行用车方面发挥巨大作用。而新能源电动汽车充电网络的配套建设