机场铁路明洞土方回填处理方案.docx

xx机场1#明洞（DK20+440~DK20+840）段基坑土方回填处理方案1 编制依据（1）新建武汉至孝感城际铁路施工合同文件；（2）xx设计院设计图纸、设计文件、设计资料；（3）技术规范及国家、铁路总公司颁布的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规；（4）机场三期前线指挥部相关要求；（5）2016年3月7日城际公司、铁四院、铁四院汉孝监理站、武汉交投集团、中铁十四局、葛洲坝集团对施工现场踏勘、实地调查所制定的处理方案；2回填处理方案xx机场1#明洞（DK20+440~ DK20+840）段周边地势较低，机场场内排水为散排至明挖基坑地段；后期基坑开挖形成后，机场三期建设陆续展开、且机场三期建设范围内无排水系统，在城际铁路明挖基坑右幅形成大的堰塞湖；且xx机场地下交通中心等施工单位的生活、施工废水漫排至该部位基坑周边。多种因素造成该部位地下水系较发育、地下水丰富。该部位明挖基坑回填后上部为机场三期进场主路基，在我部按照设计要求基坑土方回填完成后，由于边坡顶机场排水系统下渗，该部位基坑回填后，2015年前期机场排水汇集浸泡，导致承载力不足。2016年3月7日城际公司组织铁四院、铁四院汉孝监理站、武汉交投集团、中铁十四局、葛洲坝集团等相关单位踏勘现场后，综合设计、监理、后续移交部位单位等处理意见及要求，最终形成处理方案如下：（1）该部位必须进行重新换填处理，换填前首先进行地下水抽排。（2）地下水抽排采用沿进场主进场路范围内，每隔20~30m开挖一口汇水池，水泵抽排至周边排水系统。汇水池开挖深度低于换填深度1~1.5m。（3）换填深度4m、宽度为原1#明洞基坑开挖边线至进场主进场路基边线。换填材料及压实度标准：下部50cm采用毛渣回填；中部2.5m采用优质黏土回填、压实度0.9；上部1m采用6%的改良土回填，压实度0.92。（4）原回填面重新开挖，采用两侧1:1放坡；为确保安全，两侧堆土适当减载处理。回填方案如图2-1所示。局部详图如图2-2所示。图2-1回填示意图图2-2回填详图3施工部署项目经理部按照架子队的管理模式和要求组建施工队伍。3.1施工组织机构施工组织机构如图3.1-1所表示。图3.1-1施工组织机构图3.2施工队伍根据该部位施工任务，项目部组建1个土方回填专业施工队伍负责xx机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑内的回填施工任务，人员安排见表3.2-1。表3.2-1 施工队人员安排序号工种单位数量用途1现场施工总负责人人1\2分部负责人人1\3技术负责人人23施工员人2\4质检员人1\5试验员人1\6安全员人2\7自卸汽车司机人10\8反铲司机人5\9压路机司机人3\10装载机司机人2\11推土机司机人3\12辅助工人人15\3.3施工便道设置利用S110省道作为材料运输通道，采用基坑内便道作为施工便道，可满足施工要求。3.4资源配置3.4.1主要机械设备投入xx机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工主要机械设备投入见表3.4-1所示。表3.4-1 主要机械设备投入序号工种单位数量备注1自卸汽车台10\2反铲台5\318t振动碾台34装载机台2\5推土机台33.4.2主要物资材料投入xx机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工主要物资材料投入投入见表3.4-2所示。表3.4-2主要物资材料投入序号工种单位数量备注1水泵台10排量15（m3/h）2软管m500\3彩条布㎡2000\4、工期计划安排计划立即进行xx机场1#明洞DK20+440~DK20+840段基坑土方回填施工，必须满足中铁十四局要求的工期节点。5、主要施工方法及施工工艺流程5.1施工工艺流程施工工艺流程如图5.1-1所示。图5.1-1施工工艺流程5.2地下水抽排施工施工前需先抽排地下水，按照要求，在十四局路基中心线上每隔30mm设置一处汇水坑，水坑深度为换填层以下1m，汇水坑底尺寸为2*2m，汇水坑按照1:1进行放坡开挖。由测量队对施工作业面进行复测，并对汇水坑进行准确放样，采用反铲开挖汇水坑，有地下水溢出时进行，采用水泵进行抽排，抽排至就近T3排水系统内，汇水坑平面布置如图5.2-1所示。图5.2-1汇水坑平面布置图5.3基坑开挖基坑开挖采用反铲进行施工，按照1:1进行开挖，开挖前先根据基坑两侧堆载情况，对于离基坑开口较近或堆载荷载较大的进行卸载，卸载完成后方可进行基坑开挖施工。开挖部位以方便现场施工的原则，合理选择施工部位，开挖断面如图5.3-1所示。图5.3-1开挖横断面图5.4毛渣回填按照设计要求，下部50cm采用毛渣回填。采用自卸汽车将毛渣运输至施工部位，采用推土机推平，毛渣分成两层