客运专线铁路桥涵铁路桥梁工程水中墩施工安全专项方案.doc

目录 1、编制依据、原则及范围 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 2 1.3编制范围 3 2、工程概况及主要工程数量 3 2.1工程概况 3 2.2主要工程量 5 2.3钢筋加工厂 5 2.4拌合站及实验室 5 2.5施工用电 5 2.6施工用水 6 3、施工部署 6 3.1施工组织机构 6 3.2施工班组设置及施工任务安排 7 3.3主要机械设备及资源投入 8 4、工期安排 9 5、总体施工方案及主要施工方法 10 5.1总体施工方案 10 5.2主要施工方法 10 6、施工技术要求 17 7、安全保证体系 18 7.1安全目标 18 7.2安全保证体系 18 7.3安全保护措施 19 8、环境保护措施 21 8.1环保、水保目标 21 8.2施工环境保护措施 22 9、文明施工保证措施 24 xx大桥92#-115#墩承台专项施工方案 1、编制依据、原则及范围 1.1编制依据 （1）《基坑工程技术规程》JGJ120-2012 （2）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120- （3）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-2009）； （4）《建筑地基基础技术规范》DB21/907-2005 （5）《建筑变形测量规程》（JGJ 8-2007）； （6）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； （7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 （8）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009； （）《新建武汉至孝感城际铁路施工》。 （1）重视工程的组织对施工的作用，成立以项目为核心、以分部为主力、以架子队为重点的施工组织机构。 （2）重视管理创新和技术创新，结合本桥的特点，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，做到施工方案科学适用、技术先进、确保实现设计意图。 （3）重视施工的目标控制，严格按照《汉孝城际铁路HXSG-2标201年施工组织设计》提出的进度目标进行进度控制；严格按照GB/T19001～2000～ISO9001：2000标准质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制；同时做好施工过程中的成本控制。 （4）充分利用时间、空间合理安排工序，提高施工的连续性和均衡性。 （5）合理部署施工现场，实现文明施工，完善施工环保、水保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。 本施工方案为汉孝城际铁路HXSG-2标施工方案，包括施工组织机构、资源配置、临时结构设计、施工工艺法、施工安全质量保证措施等一些列容。 2.1工程概况 xx大桥92#-115#墩，对应里程DK17+960.750~DK18+665.440。92#-111#墩承台尺寸为6.6m×10.2 m×2.5 m，112#-115#墩承台尺寸为5.1 m×10.2 m×2 m. 其中106#、107#墩为水中墩。采用钢板桩围堰支护，再进行抽水，安装钢支撑、钢围檩等施工工艺，最后完成水中承台、墩身的施工。马家湖水面高程为19.81米，106#、107#墩钢板桩顶标高为20.81。其钢板桩防护方式见图2-1所示。 图2.1-1 钢板桩支护示意图 92#-105#、108#-115#墩施工部位先进行填湖筑岛，填湖筑岛高程为21.5米。采用钢板桩深基坑支护的方式进行承台墩身的施工。先进行放坡开挖，开挖深度为1米，并使坡脚距钢板桩50cm。再进行钢板桩、钢支撑、围檩的施工，并逐步进行土方开挖，最后完成承台、墩身的施工。其钢板桩支护方式见图2.1-2所示。 图2.2-1 钢板桩支护示意图 2.2主要工程量 钢板桩围堰主要工程量见表2-1。 表2-1 钢板桩围堰主要工程量 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 打、拔钢板桩 根 2592 拉森VI型 2 HW488*300钢围檩安、拆 m 731.95 3 HW488*300钢支撑安、拆 534.4 4 [28a槽钢 m 983.23 围檩托架 5 围堰内挖泥、弃土拖运 m3 17966.9 6 C20封底砼 m3 843.26 2.3钢筋加工厂 利用马家湖营地钢筋加工厂，供xx大桥92#-105#墩台桩基、承台、墩身施工用钢筋加工。钢筋场场地采用C20混凝土硬化，厚10cm。四周设置排水沟。排水沟坡度不小于2%以便于排水。钢筋加工厂临时住房采用活动板房，钢筋场安装钢结构雨棚形成封闭作业。 2.4拌合站及实验室 xx大桥92#-115#墩桩基、承台、墩身施工用混凝土均由3#拌合站供应。3#拌合站采用2台HZS120型拌合楼，HZS120型拌合楼理论生产能力120m3/h，能够满足施工要求。砼运输采用8m3砼搅拌车运输。 2.5施工用电 根据现场用电需求，与当地供电部门