深圳市地铁出入口与公交车站步行连廊.docx

图01手，将城市建设与大运会紧密结合，实现“办赛事”推动“办城市”的特色发展道路。在城市公共交通建设方面，深圳的地铁建设继1号线通车后，2号线、3号线、4号线、5号线均在大运会前建成。为了给市民出行提供更加便利的换乘服务，在本次轨道交通新建改造和占道恢复道路工程中，同步完成相关地铁出入口和公交车站之间的步行连廊建设。首期选取了15处站点规划步行连廊，其中部分连廊更兼具公交站台的功能，形成公交一体化的连廊体系，鼓励市民转换出行方式，倡导绿色出行。该设计的功能性要求在地铁出入口与公交车站之间形成“无缝衔接”，无论晴天雨天，市民都可不受雨淋日晒就达到换乘的目的，必须兼顾遮阳、避雨、通过性、景观生态性等多方面的要求，才能营造出有良好体验感的街区环境及舒适的高质量的城市空间（图01）。考虑到深圳市地铁线路站点数量多，交通情况复杂，为便于施工，缩短施工占道时间，在经过多方案比较后（图02-05），确定了标准化、装配式、模块化的设计路线，所有构配件全部在工厂生产制作，到现场安装即可。连廊的设计主要采用单柱廊和双柱廊两种形式。考虑到城市道路均已成形，地下管线复杂，寸土寸金，设计须以尽可能少的占地实现尽可能大的跨度，以尽可能少的物质覆盖尽可能大的空间为主要思路，也体现了老子：“三十幅共一毂，当其无，有车之用。埏埴以为器，当其无，有器之用。凿户牖以为室，当其无，有室之用。故有之以为利，无之以为用。”的思想，即构成这个空间（无）的物质（有）仅仅是手段，而这个能够遮阳避雨的空间（无）才是目的，因此在同等大小使用空间（无）下尽可能减少物质消耗（有）。在双柱廊设计中的一个创新之处即是“索膜结构”体系的应用。以门形柱为结构主体，与顶部的张拉膜共同构成形态优雅而又富有诗意的力学造型，造型大气富有现代感。同时，门形柱与地面采用铰接的方式连接，抓地索的拉力通过调节门行形柱的角度将垂直方向的力转为顶部拉索水平方向上的预应力，从而实现预应力与物质跨度之间的图01某站点平面图Fig.01Planofabusstation图02融合了屋顶绿化、垂直绿化以及太阳能光伏板的生态廊架Fig.02Theeco-trellisisintegratedwithgreenroof,verticalplantationandphotovoltaicpanel.图03双柱廊效果图Fig.03Perspectiveofthe`Ushapestructuralmemberpedestrianlink图04-05灰色单柱廊效果图Fig.04-05Perspectiveofthesinglecolumncantileverpedestrianlink深圳市地铁出入口与公交车站步行连廊PedestrianLinkfortheMetroEntranceandBusStation,Shenzhen图02第26届世界大学生夏季运动会（深圳）风景园林/专题图03转换。该项目中索膜结构的最大跨度达20m，可使多辆、多种类公交车连停；并且跨度的加大，意味着柱子数量和用钢量的减少，同时更方便乘客无阻碍地登车（图06-07）。双柱廊的另外一个创新之处为梭形桁架截面的应用。因为深圳属台风地区，在设计过程中风荷载是首先被考虑的对象，使用类似于飞机机翼的梭形截面，有利于空气流动，不产生兜风的不利效果，尽可能大地减少台风对结构的影响。张拉膜分两层，外层膜采用PVC膜材料，双面PVDF涂层，膜材表面为FLUOTOPT2不可焊PVDF涂层处理，背面为FLUOTOPS2可焊PVDF涂层处理；内层膜采用织物PVC网孔膜材料，采用金属色双面高效保护涂层。膜材料的是常用的建筑材料中最轻的，采用它既适合这种体现拉力作用的结构形式，同时也彰显了低碳环保的理念（图08-09）。单柱廊采用单柱挑檐的方式，主要采用钢结构和轻型板材，其挑深尺寸相比于同造型的廊架更为宽大，在阴雨天和晴天时可以给市民提供更大的遮阴避雨空间。该设计图04图05059图06Topic/LANDSCAPEPROJECTSFORTHE26THUNIVERSIADESHENZHEN图06双柱廊富有诗意的力学造型，丰富了城市空间层次，其较长的跨度满足了多种公交车的停靠Fig.06The`Ushapestructuralmemberpedestrianlinkprovidesapoeticshapetoenrichtheurbanspaceanditsextendedlengthmeetstheneedsofvarietyofpublictransportation.图07双柱廊大面积的覆盖，为行人提供了更多的驻足和穿行空间Fig.07The`Ushapestructuralmemberpedestrianlinkprovidesspatialspaceandshadeforp