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浅谈改建道路交通安全设施设计 袁涌升 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 近年来, 随着汽车数量的迅速增加, 越来越多的地方道路路面遭到严重破坏, 交通安全设施也损坏严重。本文以四川省北川县墩上乡一改建道路项目的交通安全设施设计为例, 介绍了改建道路的交安设计思路、设计流程以及在施工过程中应注意的问题。 关键词： 道路; 交通安全; 设施设计; 改建道路; 作者简介：袁涌升 (1989-) , 男, 四川乐山人, 本科, 助理工程师, 主要从事道路交通安全设施设计方面的工作。 收稿日期：2017-07-13 Received： 2017-07-13 1 工程概况 原有公路为四川省北川县地方公路墩青路, 项目起点位于墩上乡, 接省道S302线, 路线走向总体沿青片河布设, 为一条山岭沿溪公路。途经马槽乡、马槽酒厂、白什乡后止于青片乡, 终点接青片乡场镇道路, 全长约35 km, 道路等级为三级, 设计速度30 km/h, 路基宽度为7.5 m=0.5 m (土路肩) +3.25 m (行车道) +3.25 m (行车道) +0.5 m (土路肩) 。 该公路出现了大规模的路面病害, 并且交通量将有较大的增长, 现有公路的服务能力将不能满足未来发展的需求, 会成为今后项目区域内社会经济发展以及旅游开发的瓶颈, 故主体上将对其进行大修改造。相应的, 该道路的交通安全设施也应该一并进行改建。此次主体上的处理主要是进行路面大修, 破除原道路的水泥面板路面, 然后加铺沥青路面, 加铺后比原路面 (原路面后约22 cm) 高出约30 cm, 最后路面厚约52 cm。 2 外业阶段 1) 标线。原道路现状:该项目将进行路面大修, 路面重铺后, 标线全部重划;所以原道路标线只需大概的观察一遍。 内业处理思路:在外业期间, 需准确记录下场镇、学校等行人较多的地段并在路线图上标注, 以便内业阶段作为人行横道线、减速振荡标线、学校提示等标志标线的设计依据。对于较大的平交口还应拍照记录, 方便标线渠化设计。 2) 标志。原道路现状:项目中各标志新旧程度不一, 有的标志是刚新建更换, 有的标志版面立柱损坏严重。 内业处理思路:在外业期间, 准确记录原有道路标志设置情况, 包括桩号、标志类型、结构形式等, 并且备注好标志结构的完好、新旧程度, 是继续利用, 还是拆除重建等。对于原路缺失的标志, 此次设计应补充新建。 3) 护栏。原道路现状:全线护栏为A级波形梁护栏, 立柱布设间距为2 m, 但是立柱外侧路肩外侧保护层厚度不满足规范要求 (不小于25 cm) 。全线护栏存在损坏和刚更换新建的情况。护栏的基础类型主要是在土质段和挡墙段, 而在挡墙段存在下列情况: (1) 原道路外侧已经修了很宽的新挡墙, 主体上本次针对这种情况的挡墙是利用, 如图1所示; (2) 原道路挡墙完好, 但是宽度不足, 主体上本次针对这种情况的挡墙也是利用, 如图2所示; (3) 损坏的挡墙, 主体上此次全部按新建标准设计。 图1 原路宽挡墙示意图 ??下载原图 图2 原路窄挡墙示意图 ??下载原图 内业处理思路:对于损坏的护栏, 拆除后新建 (等级为A级, 立柱间距2 m) ;对于刚更换的护栏, 由于本项目会进行路面破除, 然后加铺, 因而只能利用其波形梁板, 需更换新的立柱。全线护栏端头全部更换, 并且与桥梁段护栏采用搭接式的过渡方式。由于原路段土路肩宽度只有50 cm, 而三级道路的建筑限界为25 cm, 那么留给设置护栏的土路肩宽度只剩下25 cm, 显然不满足相关规定。因此, 设置护栏的段落土路肩需加宽50 cm, 保证立柱外侧的保护层厚度。 护栏基础分类如下。 1) 对于土基段护栏, 加宽后, 立柱直接打入 (Gr-A-2E型) , 如图3所示。 2) 对于护栏现状中的第一种情况, 待路面重铺加高后, 加宽的路肩部分仍然落在挡墙范围内, 如图4所示, 采用GrA-2C的护栏形式, 如图5所示, 路肩硬化 (主体上保证的硬化路肩的强度) , 预埋钢筋、套筒 (类似挡墙情况) 后, 立柱直接埋入;第三种情况也采用此类方式。 3) 对于护栏现状中的第二种情况, 路面加铺后, 加宽部分路肩悬空在了路面之外, 护栏插在上面稳定性得不到保证, 如图6所示, 在这里, 此次设计采用了类似牛腿的单独护栏基础, 相嵌在路面中, 以提高护栏稳定性, Gr-A-2C2型, 如图7所示。 图3 Gr-A-2E型示意图 ??下载原图 图4 宽挡墙加宽后示意图 ??下载原图 图5 Gr-A-2C型示意图 ??下载原图 图6