重庆地铁1号线车辆制动盘异常磨耗原因分析及应对措施.docVIP

重庆地铁1号线车辆制动盘异常磨耗原因分析及应对措施 屠宣 朱波 晋睿 重庆市轨道交通(集团)有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 以重庆轨道交通1号线地铁运营制动盘异常磨耗现状, 分析异常磨耗情况及故障原因, 提供解决思路。 关键词： 地铁车辆; 制动盘; 磨耗; 作者简介：屠宣 (1983—) 男, 工程师 收稿日期：2017-04-21 Cause Analysis and Countermeasures of Abnormal Wear of Brake Discs on Chongqing Metro Line 1 TU Xuan ZHU Bo JIN Rui Chongqing Rail Transit Group Co., Ltd.; Abstract： In this paper, the present situation of abnormal wear of the brake disc in Chongqing Metro Line 1 is analyzed. Keyword： metro vehicle; brake disc; wear; Received： 2017-04-21 重庆轨道交通1号线一期于2011年7月正式开通, 该线采用最高运营速度为100km/h的B型地铁车辆, 车辆为4动2拖6辆编组方式, 制动系统采用全列车交叉混合制动管理模式, 其中拖车基础制动采用铸铁轴装制动盘匹配合成闸片, 动车基础制动采用踏面制动形式匹配合成闸瓦。 2013年4月在对车辆基础制动运用情况进行普查的过程中发现, 拖车轴装制动盘摩擦副存在磨耗异常现象, 在车辆运营19万km时制动盘单边磨耗已达3mm (单边磨耗限度为7 mm) , 制动盘磨耗寿命已接近43%, 而对偶制动闸片磨耗达到22mm (磨耗限度为29mm) , 制动盘与闸片异常磨耗现象, 已对车辆正常检修和运营组织产生了不良影响。 1 磨耗现象及原因分析 1.1 根据前期检修及测量的数据发现1号线车辆制动盘异常磨耗存在问题 (1) 制动盘盘面磨耗不均, 存在波浪偏磨现象。检查发现制动盘摩擦面普遍存在W型波浪, 即摩擦面圆环中间突出、两边缘未磨耗高出、圆环中间与两边缘之间凹陷 (见图1) 。 图1 制动盘实物测量 ??下载原图 (2) 制动盘磨耗过快。据统计, 重庆地铁1号线参与运营车辆运营里程达到15万km时, 车辆制动盘磨耗量基本在1.5~3mm之间, 其中16列车超过2mm, 在此范围中2, 2.5 mm居多, 制动盘平均磨耗量约为7万km/mm。按照磨耗量计算, 制动盘磨耗到限时车辆运行里程约为50万km, 即运营4~5年就要更换制动盘。此外, 由于制动盘存在波浪形异常磨耗, 当制动盘盘面凹陷达到一定深度时, 为使制动盘满足使用要求, 还需要旋修制动盘盘面, 这样不仅增加了车辆部门工作量, 还降低了制动盘使用寿命。根据统计数据, 当车辆运营里程达到15万km时, 发生异常磨耗的制动盘匹配闸片剩余厚度在14~20 mm之间, 其磨耗量为15~21mm。按照磨耗量计算, 闸片磨耗到限时车辆运营里程约为36万km, 即车辆运营2.5年需要更换闸片。 1.2 导致制动盘异常磨耗原因分析 (1) 制动摩擦副匹配问题 TB/T 2980-2000《客车用制动盘技术条件》中要求:制动盘寿命要求应满足240万km或7年。目前, 铁路客车采用纯空气制动模式, 车辆停车时无电制动;而地铁车辆以电制动为主, 只有在使用大级别制动和快要停车时才使用投入空气制动。目前, 重庆地铁1号线车辆制动盘在电制动正常工况下, 都无法达到铁路客车制动盘 (只有空气制动) 的寿命要求。 按照通常的制动盘与制动闸片的摩擦副匹配经验关系, 单个制动盘磨耗寿命大体对应6~10副闸片, 制动盘与闸片磨耗厚度对应关系为1∶24至1∶40之间。而从重庆地铁1号线车辆拖车轴装制动盘与闸片磨耗数据分析, 制动盘与闸片的磨耗厚度关系仅为1∶7, 与上述的经验关系差距甚远。 根据制动盘与闸片磨耗厚度对应关系能够看出:重庆地铁1号线车辆制动盘与闸片匹配性存在问题, 这应该是造成重庆地铁1号线车辆制动盘异常磨耗的根本原因。 (2) 制动力分配方式 重庆地铁1号线车辆基础制动配置为:拖车采用轴盘制动方式、动车采用踏面制动方式。制动力分配方式为:优先使用电制动, 电制动力不足时, 为充分发挥拖车盘形制动能力并降低动车滑行风险, 采用等黏着制动力分配方式, 优先在拖车补充空气制动, 制动力仍不够时动车才补充空气制动。图2为拖车的制动数据曲线, 图3为动车