小区间干扰情况下基于码本预编码的SINR分布过程研究.pdfVIP

第12卷第5期 软件导刊 V01．12No．5 111 1生!旦 !!垒!!堕鱼!!韭 M!!：!!!! 小区间干扰情况下基于码本预编码的 $1NR分布过程研究 占亘熙，周祖望，管 鲍 摘 要：干扰是限制移动通信技术性能的一个重要因素，尤其是位于小区边缘处的实体所受邻区干扰更为明显。由 于LTE需要考虑频率复用的问题，这使得小区间干扰协调(ICIC)成为广泛讨论的主题。然而，大多数技术只是使小 区间干扰减少，而不是有效抑制其干扰。因此，小区间干扰仍然是不可预测而具有统计效应的随机因素。推导出了 一个非线性的小区间干扰概率密度函数，适用于3GPPR8中的I。TE酉矩阵预编码，并进行了仿真验证。 关键词：sINR分布；小区间干扰；码本预编码；系统仿真；信道质量指示 中图分类号：TP301 文献标识码：A 0 引言 质量。反馈的信号H 便系统进行自适应调制和编码(AMC)。以上这些都假定 3GPP长期演迸(LTE)标准采用正交频分多址(OFD— MA)技术。在其下行链路的信道中，不同的子载波之间 的正交性可以消除相同小区用户之间的干扰…。然而， SINR变化引起的，如小区间干扰，可能会导致不可预知的 LTE的频分复用关系可能会导致服务小区内的用户特别 性能损失。 是边缘用户遭受相邻小区强干扰。另外，LTE通过用户 目前大多数ICIC技术都是通过利用复杂的调度方法 图8为三个支撑支架客室车座椅结构整体位移云图， 从图中可以看出，靠近对称面的连接件底端内侧等效应力 最大，达到229．53MPa，与两个支撑支架的客室车座椅结构件底部内侧，此处是由于几何形状的不连续性产生的应力 的应力最大值类似，属于峰值应力，对座椅总成的整体结构 集中，属于峰值应力，其对总体结构的变形和应力分布没 变形和应力分布没有显著影响。座椅应力出现最大值的位 有显著的影响。 置与两个支架支撑时的最大应力位置基本一致。 均产生在靠近结构对称面侧的车体上滑槽的螺栓连接处，除了 与螺栓接触的应力较大外，其它部位的应力均较小。 仍能满足强度要求。 通过有限元分析，从理论上证实了客室车座椅轻量化的 可行性，可以显著降低原材料消耗，降低整车的制造成本。 图8 三个支撑支架座椅整体应力分布 参考文献： [1]张猛．地铁时代的城市发展[J]．科技风，2010(10)． 3 结语 [2]陈群．地铁车辆纵向客室座椅设计[J]．技术与市场，2012(6)． [3]江苏省交通科学研究院．ECE—R80，大型客车座椅及座椅强度和 本文通过对车体与三个支撑支架的客室车座椅有限 固定件强度认证的统一规定Is]．交通标准化，2003(12)． 元仿真分析以及对车体与两个支撑支架的客室车座椅有 限元分析，将两种情况对比后，可以得到如下几点结论： 程[M]．北京：清华大学出版社，2005． (1)客窒车座椅由三个支撑支架改为两个支撑支架 ‘责任编辑：杜能钢) 作者简介