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完善公路排水系统 ? 62?北方交通2011 完善公路排水系统提高抗水害力 尹志勇 (开原市公路局,开原112300) 摘要:针对铁岭市公路排水系统的现状及存在的问题,结合近年来我市公路水毁特点,提出通过完善排水设 施和加强排水系统的养护来增强抗-at-,~g力,减少水毁损失. 关键词:养护;公路水毁;排水系统;抗洪能力 中图分类号:U417.3文献标识码:B文章编号:1673—6052(2011)05—0062—02 1问题的提出 1.1公路管理现状 铁岭市所管理养护的公路413km,其中:一级公 路58km,二级公路212km,三级及以下公路143km; 桥梁8748.76延)~/222座,涵洞1698道.除近年 来按现行技术标准改造了90多千米的二级以上公 路外,其余的各等级公路,大多是在原有的旧路基础 上进行局部的线形改造,并经逐年养护成型的.许 多公路地处山区或穿越村镇人口密集区.一些公路 由于设计标准低,路基标高低于公路两侧的村镇及 农田.而且路基的防排水设施比较少,雨季农民利 用边沟排水的问题非常严重.山区公路纵坡较大, 汇水面积大,坡面防护少,排水边沟多为土质边沟, 沟壑处小桥涵的泄洪能力不足.沿河公路护坡导流 调治构造物少.每逢雨季公路往往因排水不畅或排 水系统遭受不同程度的损坏,造成坡面开裂,塌滑, 散落,平面滑动,土体流动等坡面破坏现象,即水毁 边坡,严重影响公路的正常运营. 1.2水毁的类型和原因 我市公路水毁主要表现形式有:边坡防护与加 固工程损坏,路基坍塌,桥涵构造物水毁破坏.这里 对主要的水毁类型进行分析. (1)路面淤积 汛期边沟,涵洞被泥土和杂物淤塞,路面积水, 甚至造成路面淤积,形成过水路面,严重影响行车安 全.并给汛期养护造成了较大的额外工作量,养护 人员的大部分工作用在了疏通边沟,涵洞,清除路面 淤积上.造成路面淤积的原因为:排水沟未做防护, 降雨时坡面溜坍,淤塞排水沟;村屯段边沟容易被 杂物淤积,排水不畅;另外,由于山区公路特点,涵洞 不仅用于排水,而且还应有输砂功能,如果设计孔径 太小,涵洞被泥沙及杂物堵塞,人工难以进入清淤, 使涵洞排水能力减弱,如遇洪水,涵洞极易被冲毁. (2)边坡坍塌 坍塌主要指路基土体由于降雨等流动水冲刷边 坡,土质边坡浸水后湿度增大,土的强度减弱,饱和 后的土体强度急剧降低,土质愈软弱,边坡愈陡,受 害就愈严重.在干湿,冻融,冲刷等反复作用下,边 坡土体的物理力学性质常发生变化,导致岩土强度 衰减和坡面的风化或剥落等破坏现象发生.因而在 汛期,高大边坡或坡度过陡的路堑边坡极易发生边 坡滑塌,堵塞边沟,造成局部路面积水或被坍塌土方 所埋,严重影响车辆通行.形成路基坍塌的主要原 因:土体的稳定性不足,缺乏合理的排水措施;路基 边坡土质松软,坡度过陡;缺乏必要的挡土墙或护坡 等防护措施. (3)桥涵构造物破坏 桥涵破坏较常见的是桥涵台墙,锥坡基础被冲 空,台墙,锥坡失去支撑,造成台墙及上部构造失 稳,引起下沉,裂缝,倒塌,大量的锥坡局部或全部 冲毁.桥涵遭受水毁破坏主要是由于:涵洞位置设 置不合理,设计孔径偏小,不能满足排洪要求;涵洞 入水口处理不当,一些纵坡较大的河沟涵前,未建急 流槽或跌水等构造物,以减缓流速,一旦山洪暴发, 涵洞极易被冲毁;桥位选择不合理,河床经冲刷发生 变化,排洪时洪水流向发生改变;河床的地质条件 差,桥梁墩台基础结构被严重的冲刷;桥涵日常养护 不到位,桥涵下严重淤积,长期得不到清理,使桥涵 净空变小,水流不畅,排洪能力降低. 2完善排水系统,提升抗洪能力 2.1完善公路排水系统 在公路改造工程中,根据排水功能,合理选定各 第5期尹志勇:完善公路排水系统提高抗水害力?63? 种排水设施的类型及位置,还应特别注意各种排水 设施的衔接,使之构成统一,完整的排水系统.尽 量做到设计全面,适度超前,以提升公路的抗洪能 力.如我们在山区公路中,通过适当提高原有路基 的设计标高,在地下水位较高路段,在路基下设置盲 沟,渗沟,地下排水管等地下排水设施;在纵坡较大, 土质边沟冲刷严重路段,将土质边沟全部改为砌石 边沟,还增设了涵洞,在坡面增设排水沟,截水沟;在 涵洞及桥梁与沟渠的相接处设置急流槽;对于排水 能力不能满足要求的涵洞,通过大中修工程进行了 改造;对于淤积严重的涵洞,通过采用提高基础标高 和加大涵孔直径的方法,减少淤积,提高泄洪能力. 2.2沿溪线及桥梁导流构造物的改造 每年在汛期来临之前,通过调查和实际测量,对 于流量较大,易遭冲刷的沿溪线,河道变迁较大的桥 梁等,根据水流情况修建导流坝等调治构造物,以保 证桥梁在设计洪水位时不被冲毁.并在桥梁上游修 建合适的丁字坝,导流坝等构造物,引导水流均匀流 畅地通过桥孔,以减少水流对沿溪路基与桥梁构造