老山隧道的供电解决方案研究.pdfVIP

老山隧道的供电解决方案 赵卫平 周正兴 (江苏省交通规划设计院南京210005) 摘 要 本文结合老山隧道特点，阐述了老山隧道的供电解决方案。 关键词 隧道供电 方案 隧道内部空间狭小，不适宜布置变压器等较大的供配电设备，一般采用低压配电型式从隧 道入口处对隧道内部的照明及风机设备进行供电。对于长度在1000m以上的特长隧道，由于 供电距离过长，电压损失过大，为保证供电质量满足要求，要么加粗低压电缆，要么增加配电回 路，不但加大了投资，对施工和以后的维护运营也带来了不少困难。如何鳃决特长隧道的供电 问题，值得我们专门研究。下面笔者就南京老山隧道的供电方案谈谈个人观点。 1概述 宁淮高速是南京公路“二环(外环)”的重要组成部分，是国家重点规划建设的“十三纵、十 五横”公路网中“纵四”(天津至汕尾公路)的重要组成部分，也是我省高速公路网规划布局的 “四纵四横四联”主骨架中“纵三”的重要组成部分，是连接南京和淮安等苏北城市的纽带，宁蚌 高速公路的建成将扩大南京对安徽中北部地区的辐射。其中老山隧道采用上下行分离设计，1 号、2号隧道的总长度达3610m，其跨度达14m，使上下行隧道同样呈双向六车道，设计时速 lOOkm。 桩号YK3+225～YK6+900。隧道起讫桩号详见表1。 表1隧道起讫桩号 序 号 隧道名称 起点桩号 终点桩号 隧道长度(m) 左线 ZK3+225ZK5+010 1785 1 老山．1号隧道 右线 YK3+225YK5+0201795 左线 ZK5+075ZK6+500 1425 2 老山2号隧道 右线 YK5+100YK6+9001800 老山1号和老山2号隧道间设置分离式路基，左线路基长65m，右线路基长80m，隧道净 宽度14m、净高5m；其余技术指标采用交通部颁《公路工程技术标准》规定值。 2供电电源 老山隧道的供电调查情况：老山隧道1号线南侧距隧道人口500m左右有响铃庵10kV线 路，入口南侧已建成35／lOkV张村变电站，35／10kV张村变电站距老山1号隧道入口约 6km；老山隧道2号线北侧距隧道入口2．5km左右有汤泉35／10kV线路，同时北侧正在建设 1lO／35／lOkV瓦殿变电站，预计2005年12月投人使用。 根据老山隧道的供电调查情况，本次设计从南北各引一路lOkV专线为隧道供电。lOkV 专线电源经架空引至隧道用电终端杆，再用电缆引入隧道中心变电所。 366 3负荷情况 隧道用电设施：隧道用电设施主要包括隧道通风设备、隧道照明设备、隧道监控设备、隧道 消防设备、隧道管理用房及变电所等用电设备。 负荷性质：根据隧道各用电设施的供电要求，隧道消防、隧道照明、隧道监控及变电所用电 为一级负荷，隧道通风为二级负荷，其他管理办公及生活用电为三级负荷，其中，一级负荷设两 路独立的电源供电负荷统计。老山隧道主要负荷表如表2所示。 表2老山隧道主要负荷表 隧道名称 用电设备 安装容量(kW) 计算容量(kVA) 通风风机 540 675 1号隧道 加强照明 287．2 359 基本照明 295 368．75 通风风机 420 525 2号隧道 加强照明 287．2 359