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老山隧道防火涂料应用分析 唐其全 寇新忠 喻 杰 (中铁一局集团第五工程有限公司 宝鸡 721006) 1概述 公路是国家的重要基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系中的骨干。随着我国经济建 设的快速发展，高等级公路日益增多，高速公路网络将在全国迅速形成。作为高速公路的咽喉地 段——隧道，其消防安全是一个新的研究课题。高速公路隧道一旦发生火灾事故，施救的难度大， 可能造成群死群伤的灾难性事故几率高。同时，一旦发生火灾，短时间内温升速度极快，隧道内结 构及相应设施遭到致命破坏，产生大的垮塌，易造成交通堵塞，而隧道主体的垮塌需较长时间才能 修复，这样就造成更大的交通堵塞损失， 2隧道防火的必要性 不少人都认为隧道砌体是钢筋混凝土结构，烧不着，这用不着防火，其实不燃只是钢筋混凝土 一个方面的表现，另一个方面就是钢筋混凝土不耐烧，对温度的敏感性大，当温度达到一定程度 时，混凝土炸裂，钢筋变软。表1显示混凝土结构在不同温度点的变化情况，表2显示隧道火灾时 ‘ 温度变化与损坏程度。 表1钢材和混凝土不同温度的变化 名 称 温 度 变 化 钢材 250℃ 抗拉强度提高，塑性和冲击韧性降低，出现“蓝脆”现象 钢材 300℃ 弹性模量、弹性极限急剧降低，屈服平台消失 钢材 400℃ 屈服应力急剧下降 钢材 600℃ 屈服应力和极限应力降到常温下的1／3以下，结构已破坏 混凝土 300℃以下 强度变化不大 混凝土 300℃以上 强度随温度升高而降低 混凝土 600℃左右 强度下降50％ 宁淮高速公路南京江北段NH—JBl标管段内老山一号隧道作为宁淮高速公路南京段控制 性工程，同时也是目前国内在建最长双向六车道高速公路隧道，隧道路面采用沥青路面，如若 发生火灾事故会在极短时间内导致隧道内温度急剧上升，对结构造成一定的破坏。 由表1可以看出，当温度达到600。C左右时，钢筋混凝土结构已遭到破坏。 表2 隧道火灾时温度变化与损失程度 部位 厚度(cm) 时间(min) 温度(℃) 损坏程度 拱顶迎火匾 5 700 拱顶迎火面 15 1000 二衬混凝土 7 表面爆裂 二衬混凝土 2．5 15 250 二衬内钢筋破坏温度 二衬混凝土 7．5 40 250 二衬内钢筋破坏温度 二衬混凝土 60 表面剥落深度2cm以上 363 由表1和表2可以看出，在水泥制品中，要想提高混凝土的耐火等级，就要尽可能保持构 件在火灾中的强度。因此为提高水泥的耐火等级，应设法保护混凝土的结构，尽可能阻止外界 的热量向混凝土制品传递。 3隧道防火的解决方案 3．1 为有效保护二衬混凝土在火灾中不受损害，在其表面喷涂一定厚度的隧道防火涂料效果 相当好