证据理论在空中交通拥挤评估中的应用.pdfVIP

证据理论在 空中交通拥挤评估 中的应 用—～赵 嶷飞 陈 凯 47 证据理论在空中交通拥挤评估中的应用* 赵 嶷飞 陈 凯 (中国民航大学空 中交通管理研 究基地 天津 300300) 摘 要 针对我 国空中交通拥挤评估工作 中存在的问题 ，建立起 1个评估空中交通拥挤 的指标体系， 并给出了基于证据理论 的空中交通拥挤评估方法。通过对算例 的计算和分析 ，验证 了评估方法在空 中交通拥挤评估 中的有效性和可行性 。 关键词 空 中交通管理 ；交通拥挤 ；指标体系 ；证据理论 中图分类号 ：V355 文献标志码 ：A DOI：10．3963／j．ISSN 1674—4861．2010．01．011 评估指标进行层级 的评估推理 ，判断 出管制区域 O 引 言 的空中交通整体的拥挤状况。 经济的快速发展为我国民航事业的发展提供 l 空中交通拥挤指标体系的建立 了 良好的外部环境 。近年来 ，我 国空 中交通流量 迅猛增长 ，截至 2007年我 国旅客运输量 已达 到 1．1 空 中交通拥挤定义 1．9亿人 ·次，“十一五”期间，中国民航每年新增 空中交通拥挤是指在某一时段 内，由于交通 13O架航空器L1]。但是 ，由于我 国空域开放 的有 需求和空 中交通管理系统 的总体容量 (机场 、航 限性导致地面 (机场)和空中(空域扇区)的容量有 路 、终端 区、扇区)发生矛盾而引起 的交通滞 留现 限，空域 、航线分割使用 的不合理以及军事活动、 象。空 中交通拥挤导致最直接的结果是大面积的 特殊天气等原因造成 的流量拥挤 问题 日益突出 ， 航班延误 。 特别是在北京、上海 、广州 3大管制区域和东部地 空中交通拥挤评估的 目的多是战略上为空域 区繁忙的航路等 区域 ，飞行高峰期 出现 了严重的 的划分 、机场的增扩建作需求评估 ，战术上为进行 拥挤现象 ，往往造成大范围的航班延误 ，加重了空 流量管理提供依据 ；对空 中交通拥挤评估要具有 管系统的负担，造成了巨额 的延时费用损失 ，更重 时间性和空间性 ，也就是说，它不局限在某一时段 要的是空 中交通拥挤严重影 响了空 中交通飞行安 或某一空域单元 ，而是对空域整体交通状况是否 全 。 拥挤进行判断 。 近些年 ，国内外学者或机构对空中交通拥挤 1．2 拥挤评估指标的选取 指标的量化进行 了研究_2]。针对交通拥挤程度 由于空中交通拥挤整体评估判断 的复杂性 ， 的不同，可采取多种解决方案，如开放空域 、增添 可 以把整个空 中交通划分为机场、航路 、终端 区和 航线 ，增建机场及机场跑道的数量和实施相应 的 扇区 4个空 中交通单元进行逐层 的判断评估 。另 流量管理程序 ；但在 目前 ，在如何判别空 中交通拥 外 ，对拥挤指标 的选取要遵循科学性 、独立性 、层 挤及拥挤程度方 面的研究还不够深入具体 ，这 主 次结构性、系统性、可量化性等原则 。经本文分析 要是由于空 中交通拥挤评估过程极其复杂 ，在评 得到以下主要空中交通拥挤判定评估指标 ： 估过程中会遇到评估 因素 的模糊性 、随机性等一 1)空 中交通单元 的饱和度 。某一空 中交通 系列不确定 问题 。 单元流量与容量 的比值 。 本文从