浅谈拌合站成本管理在铁路项目成本控制中的重要性.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈拌合站成本管理在铁路项目成本控制中的重要性 单会芳 　　（中铁十六局集团第五工程有限公司，064000） 　　【摘 要】随着建筑市场竞争的激烈和微利时代的到来，如何压缩施工成本，实现项目效益最大化，是项目经济管理的新课题。本文以某铁路项目对拌合站实行成本管控和独立核算来实现降本增效为例，对加强拌合站成本管理在项目成本管理中的重要性做简要说明。 　　【关键词】拌合站；成本管理；重要性 　　引言 　　times;times;铁路项目按照公司经济管理各项指标的要求，本着精打细算的原则，对拌合站的管理做了详细的规划和安排。times;times;铁路项目承担施工的线路里程约35km，主要结构物为桥梁、隧道，设计混凝土量120多万m?，投标期混凝土市场单价约310元/m?，总金额约37000多万元。由于混凝土所占成本金额巨大，拌合站的成本控制对整个项目降本增效意义重大。根据工期和工点分部情况，共自建7座拌合站。 　　1．优化选址 合理安排 节约成本 　　1.1拌合站选址 　　拌合站的选址以就近为原则，根据地形、地势的情况合理安排，以少占地、结构紧凑、运输方便、运距合理、环保为主综合考虑。下面以选址优势较为突出的6#拌合站为例，进行说明： 　　6#拌合站设置于线路左侧times;times;国道边, 该位置地势较高，场地平坦，有利于场地排水，满足运输要求。6#拌合站供应量：13.5万m?，位于设计供应工点最远距离：5km，平均运距合理，在供应范围内不分距离，平均每方混凝土的运输成本为19元/m?。 　　1.2拌合站的平面布置 　　6#拌合站原规划占地18亩，经项目部集思广益的收集合理化设计建议，优化设计后，将两台HZS90搅拌机并装，设立在拌合站大门左侧，料仓与搅拌机并排设置，中间的通道即供上料，又供混凝土出料运输，一举两得，且方便车辆出入；宿舍采用二层式设计，厨房、卫浴分离布置。经优化后，生活区、拌合区布置更加紧凑、合理，实际建站共占地14亩，比原规划节省征地4亩，节省征地费用21.2万元，节约场地硬化费用37万元，同时料仓距离搅拌机距离仅隔一条通道，方便上料，节约上料时间??机械成本。 　　 　　2．严控流程 保证质量 成本可控 　　2.1料源控制 　　物资部门进行料源调查，择优选择，进行实地考察，对材料的质量、供应能力和价格进行比选。最终选定有供应能力、质量有保证，价格优惠的供应商，并根据供货情况不定期到货源地进行考察，实时掌握供应商的供应能力、质量状况，保证原材料充足合格，必要时派人进驻源头，杜绝不合格材料装车。 　　2.2材料进场和储备 　　每批材料进场都要经物资部门材料员点收，并通知试验人员对原材料实施进厂检验，试验人员抽检时由试验人员、监理工程师在场监督取样，试验合格的材料方可用于生产。 　　2.3材料成本控制 　　混凝土产量统计表按照施工作业队分标号统计，每月根据配合比反算原材料理论用量（即应耗量），通过应耗量和实耗量对比分析，实现对原材料消耗的实时监控。分析结果存在偏差的及时查找原因，制定整改对策，专人负责落实。 　　2.4拌合成本控制 　　拌合机实际消耗成本由折旧费、工资、配件、附属油、修理费、电费组成。折旧费和工资、其他修理费用比较固定，只能从用电消耗上下功夫。 　　施工当地用电分昼夜两个时段，两种不同电价，白天为1.2元/度，夜间为0.8元/度，我们根据当地电价特点，采取错峰施工，大方量混凝土搅拌尽量选择在电价比较低的夜间时段施工，平均生产每方混凝土约耗电1.1度，每方大约节约用电费用0.45元，以3#拌合站为例，本设计生产任务约为28万m?，仅电费一项就可节约13万元，可大大降低生产成本。 　　2.5混凝土生产和运输 　　本工程的主要混凝土消耗为隧道工程，仰拱及二衬都是按照段落施工，混凝土拌合站生产不具备连续性，不能正常满负荷生产，采用传统的月租模式运输，罐车闲置成本很大。经成本部门经反复测算决定采用单价承包，即：罐车不固定在某个拌合站，而由项目部根据各拌合站混凝土生产情况统一调配的运输模式，采用此种模式与传统的固定月租费用模式相比极大的提高了混凝土罐车的利用效率，减少了罐车总需求数量，有效的降低了设备闲置成本。同时降低了拌合站罐车管理难度，在多劳多得的激励措施下罐车司机工作更加积极，一改以往懒散不听指挥的作风，纷纷抢活干、要活干，罐车的工作效率和拌合站的经济效益都得到了有效提高。经测算，采用单价承包模式混凝土运输单价降低到了19元/ m?，平均每方运输单价比传统费用的40元/ m?节省了一倍多，有效的降低了施工成本。 　　3．独立核算 全面降低成本 　　以3#拌合站为例，施工项目部通过与混凝土分公司就拌和费用进行独立核算，明确了两方的责任与义务，实行按岗定员、按劳分配的原则，