浅谈路桥过渡段路基路面设计及施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈路桥过渡段路基路面设计及施工技术 房静黾 　　（驻马店市公路工程开发有限公司，河南，驻马店，463000） 　　【摘 要】在生产建设当中，深入研究路桥过渡段路基路面设计与施工技术，对于有效避免路桥过渡段病害的出现、促进路桥过渡段施工质量的提高均具有重要的意义。文中探讨了路桥过渡段路基路面设计及施工技术，以供参考。 　　【关键词】 路桥过渡段；路基路面；设计；施工技术 　　一、路桥过渡段路基路面的设计技术 　　1、进行搭板设置的桥头路基设计工作 　　要想真正的避免桥头跳车问题的出现，就必须做好搭板设置的工作。为确保桥台连接位置处的高度与搭板的标高是相同的，那么就必须预留反向坡度，而在路面的连接位置处，要想也出现预留的反向坡度，其高度就必须是高于设计标高的，而在确定坡度的大小时，应充分的参考路桥沉降差这一参数。进行桥台和搭板的锚固作业时，我们主要可以选择两种处理方式，即水平方向的处理方法和竖直方向的处理方式。前者能够更好的保证桥台的受力情况，所以在连接桥台和搭板时，也更愿意采用水平锚固这种方式。进行具体的施工作业时，应根据当时的实际情况并在进行了严密的论证后，才能确定是否有必要设置枕梁。当从搭板上传递下来的荷载通过枕梁时，就会广泛的分布在地基上，并且由于搭板具有较好的抗弯刚度，所以也会起到很好的促进作用。设置枕梁时可选择碎石桩和水泥碎石桩两种形式，每一种方式都有着自身的优点和缺点，在确定搭板的总长度时，也要充分的考虑到路桥的沉降差这一参数。通过众多的工程实例我们也看到，如果能够适当的增加搭板的厚度，那么就能够提升搭板的抗变形能力和抗弯拉应力。 　　2、不进行搭板设置的桥头路基设计工作 　　在我国很多高等级公路的大桥路段，通常都是会设置搭板，但是由于其使用时间的不断增长，有可能出现破损的情况，这样就一定会影响车辆的正常通行，并且还会大幅度的提升维修难度和维修的成本。因此，欧美等很多国家在建设路桥工程时，在桥头的位置处也开始不设置搭板了。在分析桥头跳车问题出现的原因时，我们发现桥台路基和引道之间的刚度差异较大也是一个重要的原因，因此，这就要求我们应进一步的改善桥台路基的整体刚度，并且为了尽可能的提升其刚柔过渡性，在施工作业时建议选择由柔性向刚性过渡的材料，半刚性的材料和粒料应是较为合适的材料。在我国很多城市中的高速公路、公路和机场等工程项目的桥头引道位置处，换填时所选择的材料都是半刚性的材料，并且也取得了较为理想的施工效果。在设计桥头路基时如果未设置搭板，那么就应制定合理并且有效的排水设施，从而保证台后的压实度。对于引道来说必须要考虑到路基沉降这一问题，应尽可能的提升素土的压缩模量，并且在高填方的路基位置处不建议采用过多的素土。另外，与轮重带来的压力相比，如果路基土的自重是其5 倍，那么在行驶车辆的荷载作用下，路基工作区的深度就可能达到3 m，因此在实际的设计工作中，如果没有设置搭板，在桥头的高填方的路面结构中就应大力的应用无机结合料，素土和底基层的压实程度都应超过96%，并且底基层的厚度也不应小于3 m。 　　二、路桥过渡段路基路面施工技术分析 　　1、搭板设置与不设置搭板时引道的施工 　　通常情况下，搭板设置的方法主要包括以下几种，即预留反向坡、路面厚度刚度渐变及搭板和面层顶面平行。为了保证搭板和桥台之间的有效连接，首先，需要在台背和搭板二者之间设置竖直与水平的锚栓，因为这样可以有效防止搭板纵向滑移，进而导致桥头处凹陷。其次，为了防止搭板因为扭动对路面所产生的影响，把搭板靠近牛腿上边边缘设计成倒角显得尤为必要，当使用橡胶支座时，支座的间距应当确保在80 em上下。此外，为了有效防止雨水渗入，一般要在搭板和桥台接缝的地方塞入填缝材料，比如，沥青麻絮及玻璃纤维类的物质等。总之，在搭板施工中，一定要依照规定进行立模，且确保其表面平整度与坡度。 当不设置搭板时，对台后填筑进行精心设计与规范施工显得尤为重要，在这种情况下，对压实与填料就有更为严格的标准。 　　2、地基处理与台后填筑 　　有效处理桥背地基是减少桥头跳车的重要手段，目前，换土、超载预压、排水固结及振动碎石桩是处理软基的主要方法，在实际施工的过程中，需要灵活选用，尽可能地提升地基承载力，降低路堤和桥台之间的沉降差。对修筑在软土地基上的桥台来说，一般采用桩基础，为了防止异常的位移，一定要减轻回填材料，提高地基土的强度。当粘土层含水量及空隙较大时，需要进行换土处理，一般换土深度要依据软层厚度来进行，比如，当填土高度小于4 m时，开挖的深度一般为0．6 m，当填土高度大于4 m时，开挖的深度要超过1 m。此外，如果碰到梅雨季节，则需要全部采用石灰土，这样可以形成一个有效的渐变带。当然，在桥头采用桩板法及支撑连续板也是降低路基沉降的有效手段。 　　地基沉降作为