论高速铁路隧道支护结构质量检测技术研究.pdf

论高速铁路隧道支护结构质量检测技术 仇文革龚伦 (西南交通大学土木工程学院，四川，成都，610031) 摘 要 在新奥法修建的隧道中，初期支护为主要受力结构，同时，保证初期支护质量将提高隧道整 体的耐久性，因此，对初期支护结构质量进行检测十分必要。本文通过对初期支护结构各支护措施 (锚杆、喷混凝土、格栅或型钢支撑等)的检测项目、检测方法(应力反射波法、抗拔试验、射钉枪 法、地质雷达等)以及隧道净空尺寸检测的详细介绍，为即将进行建设的高速铁路隧道初期支护结构 的质量检测提供依据。 关键词 高速铁路隧道；初期支护；支护措施；质量检测 改革开放以来，国民经济持续稳定向前发展，国家对基础设施建设力度日渐加强，随着国家交通的不 断发展，高速／重载铁路和高速公路分别是铁路和公路陆路交通发展的主要方向，这使得新建铁路和公路 隧道的等级、规模、数量逐年递增。所以，对隧道检测技术提出了新的难题：要采用高效且对隧道支护结 构质量进行全面快速评价的无损检测方法。 目前，新奥法是我国隧道建设所采用的基本方法，今后高速铁路的修建仍将采用这种构筑方法。众所 周知，喷锚支护是这种方法修建隧道的主要受力结构，二次衬砌则主要用做强度、安全储备及防水等。 就目前铁路隧道支护结构质量的检测状况而言，对二次衬砌结构质量(衬砌混凝土强度、厚度、密实 度、衬砌背后的缺陷等)的检测技术已相对成熟。如；宜万铁路通过招标，对隧道二次衬砌结构进行第三 方检测，以作为控制隧道施工质量的最后一关。但作为主要受力结构及对隧道耐久性有重要贡献的初期支 护结构的质量检测却未给予足够的重视，只在公路隧道中有一定应用，铁路隧道检测中还未曾采用。本文 就高速铁路隧道初期支护结构的各支护措施及相应的检测方法作如下建议。 1 检测项目及方法 高速铁路隧道初期支护结构的支护措施有锚杆、喷混凝土、格栅或型钢钢架等。为了全面掌握初期支 护结构的质量情况，要对结构的各支护措施分别进行检测，各支护措施及检测项目见表1。 表1 初期支护结构质量检测项目 支护措施 检测项目 检测方法 备注 锚杆 长度、注浆饱和度 应力反射波 抗拔力 抗拔试验 强度 射钉枪 喷混凝土 厚度、背后缺陷 地质雷达 作者简介：仇文革(1959年一)，男，教授，博士生导师，主要研究方向为隧道及地下工程专业。 续表 支护措施 检测项目 检测方法 备注 格栅／型钢 榀数 地质雷达 断面 净空、收敛、雷达波速标定 激光断面仪或全站仪 2 检测 2。l 锚杆检测 锚杆是将破碎或不稳定岩体(块)与牢固稳定的岩体连接在一起以提高整体稳定性的一种支护措施。 当锚杆发挥作用时，锚杆不同部段的功能各不相同。锚杆内端处于牢固P 稳定岩体的部段，其锚固力主要起着固定锚杆的作用；而锚杆外端处于破碎 三 jd 或不稳定岩体的部段，其锚固力主要起着将该段岩体(块)与锚杆连接在一≤ 起的作用(图1)。要让锚杆能发挥设计的效果，除保证锚杆的长度满足设计暴 距岩面距离(m) x 要求外，还要使各段都能均匀而有效地与岩体锚固在一起，如图1所示。 2．1．1 锚杆长度及注浆饱和度