超燃发动机燃烧效率测量研讨.pdf

超燃发动机燃烧效率测量研究 杨富荣鲍伟义刘亭序郝志清 中国空气动力研究与发展中心四JlI绵阳621000 摘要：本文介绍了超燃发动机燃烧效率测量的测量原理，系统配置，并给出了利用该装置在脉冲燃烧直连式 超燃装置上用Ikg流量发动机模型氢燃料的燃烧效率测量结果。 0引言 燃烧效率是超燃冲压发动机地面试验研究所需测量的主要参数之一。目前，常规的燃烧 效率测量主要采用燃烧产物的化学分析及测推力等法。但在超音速燃烧情况下，运用化学分 析方法会带来取样难等问题。推力测量法可以得到总燃烧效率，但得不到燃烧室的燃烧效率 分布情况。而采用光辐射方法测量燃烧效率，可以获得燃烧效率的空间分布情况。为此，去 年开展了0H基紫外辐射燃烧效率测量的探索性研究。本年度我们利用oH基紫外辐射强度对 氢、碳氢(乙烯)燃料全火焰区燃烧效率进行了光谱学研究并给出了相应的测量结果与分 析。 1 测量原理 在氢燃料、碳氢燃料燃烧过程中，中间产物oH基的个数与参加化学反应的燃料的摩尔数 成正比，而0H基的化学发光强度又与0H基浓度成正比，其发光波长范围为280～350nm，这 样，通过对280～350nm的发光强度测量分析，即可监测燃烧室内各处oH浓度随时间的变 化，从而确定燃烧室燃烧性能，为进一步改进燃料混合方式及燃料喷注方式等提供基本依 据。燃料燃烧效率通过测量燃烧反应中间产物0H基紫外辐射强度获得。为了定量测量燃烧效 率，必须在相同流量条件下，测量氢气在大气中自由燃烧时oH基紫外光的发光强度，其光强 即对应燃烧效率为l的0H基紫外发射光强，由试验测量的光强与此标定的光强信号之比即可 得出燃烧效率。 2 全火焰区燃烧效率测量装置 燃烧效率测量系统组成如图1 所示。试验开始前，燃料预先注入 图示的容器中；高压驱动段分别充 入高压驱动气体；真空箱(4)被 抽真空，模型(5)内部与真空箱 相通；CCD、图像采集系统(2、 1)；传感器数采系统均处于等待 触发状态。同步控制、触发系统 (3)送出试验开始的信号后，高 压驱动段气体进入燃烧室燃烧，将 燃烧室(8)与喉道(7)之间的铝 膜冲破，气流经喉道进入发动机燃 1、图像采集、处理系统 2、集成光学成像系统 烧室模型形成超音速射流。光学成像 3、同步控制、触发系统 4、真空箱 5、模型 6、观察窗 系统主要包括光阑，石英透镜，紫外 7、喉道8、燃烧室 像增强器及电源，近射组合镜头， 图l燃烧效率测量系统示意图 CCD及电源等。本系统所使用的像增 强器光谱响应波段为185-320nm，其它波段的光辐射不会干扰0H基紫外辐射强度的测量。 第十一届全国激波与激波管学术会议 3标定方法及结果 3．1标定方法及装置 氢燃料的燃烧效率通过测量氢氧燃烧反应的中间产物0H基的紫外光辐射强度获得。实 验证明，氢气在自由燃烧情况下，其燃烧效率为1。为此，将实验中测得的光强信号与同样 流量情况下燃烧效率为1的标定光强信号作对比，即可获得氢燃料的燃烧效率。为了准确测 量在标定试验中氢气的流量，以及保证氢气在常压下自由燃烧且氢气燃烧火焰的高度满足紫 外镜头成像视场的要求，我们设计了一套标定用氢气流量测量及自由燃烧装置，如图2所 示。在气源入口处接一10MPa压力的氢气瓶，氢气经入口喷嘴限流后进入扩散管降压，速度 按音速设计，经出口喷嘴后进入燃烧段自由燃烧，再测出入口喉道和出口喉道的压力，利用如 下公式可计算出标定试验中氢气的流量。 l Po A串(·+卜么)。。万T 式中y 比热比， T0 总温，K： P0 总压，Pa R 气体常数 r 入口喷嘴临界截面面积，