结合案例谈谈在高杂填土地质中如何优化道路路基的方案.docVIP

精品论文 参考文献 结合案例谈谈在高杂填土地质中如何优化道路路基的方案 胡志宇 南宁市 邮编：530022 摘要：本文章主要通过结合实际工程案例，谈谈在高杂填土地质中如何优化道路路基的方案，从传统的处理方法换土优化到采用强夯处理相结合。 关键词：道路；路基；杂填土；优化 一、工程概述 柳沙半岛康城东侧道路是南宁市柳沙半岛连接英华路与滨江路的城市支路。工程为新建道路，北接现状的英华路，终点至现状的滨江路。路线设计全长583.684米。路线走向基本为南北向，道路等级为城市支路I级，计算行车速度为30Km/h，道路红线宽度15米。 本工程K0+011.171~ K0+568.527段多处为高杂填土地质，主要成分为黏土、粉砂岩、泥岩，局部含圆砾，部分地段为耕植土，含植物根系及有机质；土质松散，分布于道路沿线场地，层厚0.60～11.20m，平均厚度4.11m。属高压缩性土。其中在b2钻孔中见有3.2m厚的混凝土等，共计18.865 万方杂填土。且平面分布很不均匀。 二、路段高杂地质分析 据勘察钻孔揭露，拟建场地岩土层分布自上而下分层叙述如下： 1．杂填土（低液限黏土）①(Q4ml)：灰黄色、灰色，成分为黏土、粉砂岩、泥岩，局部含圆砾，部分地段为耕植土，含植物根系及有机质；土质松散，分布于道路沿线场地，层厚0.60～11.20m，平均厚度4.11m。属高压缩性土。 2．粉质黏土（低液限黏土）③(Qal)：灰色、黄色，冲积成因，可塑状态，局部硬塑，有砂感，切面较粗糙，无摇震反应，高干强度，中等韧性，广泛分布于场地，本次钻探未全部钻穿该层，最大揭露厚度3.80m。属中等偏高压缩性土。 3．含砾黏土（低液限黏土）④(Qal)：黄色、褐黄色，稍湿，冲积成因，成份为可～硬塑黏土、砂、圆砾。含少量褐色铁质氧化物。土质中密，圆砾和卵石含量约占30～40%，本次钻探未全部钻穿该层，最大揭露厚度7.10m。该层主要分布于1#~10#钻孔地段。属中等压缩性土。 4．泥岩⑤（E）：灰色，中厚层状，强风化，泥质结构，岩芯呈短柱状。局部地段含有白色钙质结核。属极软岩，岩体基本质量等级为V级。 5．泥岩⑥（E）：灰、深???色，中风化，泥质结构，厚层～巨厚层构造，岩芯呈长柱状，含白色钙质结核，局部地段夹有粉砂岩。属极软岩，岩体基本质量等级为V级。 以上各岩土层分布情况详见《工程地质剖面图》。 根据现场勘查，本项目不良地质主要为填土，承载力低，学性质差，物质成分差异较大，厚度及分布不均匀，对路基稳定性不利。 岩土层设计参数建议值一览表 表1 三、高杂填土地基施工方案比选 1．高杂填土地基原设计方案 本工程K1+080~K1+480段原来设计方案是传统的处理方法就是换土，把K1+080~K1+480段，厚度在 1.10~6.0m之间共计18.865万方的杂填土全部换掉，因量大、 造价很高，这对南宁市本来就紧张的市政建设资金无疑是雪上加霜。 2．高杂填土地基施工优化方案 在设计中如何科学的选择合理的施工方法对节约建设投资是至关重要的。根据相应的《详勘报告》，数量达18.865万方，而施工图设计进行优化对其进行强夯处理。如若采用强夯处理，则不存在上一种方法的缺点，技术上也不存在问题，但是由于本工程紧挨城市居民生活区，强夯时所带来的强烈震动必将长期严重影响居民的正常生活而受到居民的干扰，难以进行。 综合以上两种方法根据本工程的实际情况进行优化，决定路基的杂填土①厚度小的地段建议挖除，换填符合路基填土要求的土。填土厚度过大地段可进行夯实或者地基处理加固。粉质黏土③、含砾黏土④层承载力相对较高，可作为路基持力层。施工工艺简单易行，施工时也将对周围环境的影响降低到最低程度，施工质量经检测也能达到相应的设计要求，效果良好。即： 2.1杂填土厚度小于4.0m段 K0+011.171～K0+280段杂填土厚度小于3.0米，采用全部换填符合要求的的方法进行路基处理。 2.2杂填土厚度大于4.0m段 根据地质勘查资料揭示K0+300～K0+568.527段杂填土厚度在4～6米之间。依据本项目地质勘察报告，本项目杂填土较深段不良地质处理采用夯实或者地基处理加固。 2.3路基土的利用、处理方案 （1）分布于场地中路基所处位置的杂填土①