飞行中风切变的判断及处置.pdfVIP

航空安全 S A F E T Y S E C U R I T Y 航空安全技术研究所协办 文/张序 刘岷江 （国航股份西南分公司） 飞行中风切变的判断及处置 Ju dgem ent an d h an dlin g of win dsh ear dur ing flight 一、引言 锋面是产生风切变最多的气象条 年间，在国际定期和非定期航班飞行以 国际航空界公认风切变是飞机起飞 件。一般来说，在锋两侧温差大（≥5℃） 及一些任务飞行中，至少发生了28起与 和着陆阶段的一个重要危险因素。与风 和 （或）移动快 （≥55km/h）的锋面 低空风切变有关的事故。通过对这28起 切变有关的飞行事故都发生在300m以 附近，都会产生较强的风切变，一般来 事故的分析，可以发现低空风切变飞行 下的起飞和着陆阶段,尤以着陆阶段为 说其危害程度不如强对流天气的风切 事故有如下特点： 甚,占78%。航空气象学根据风场的结 变。 1.风切变飞行事故都发生在飞行高 构,把风切变分为水平风的垂直切变、 （三）辐射逆温型的低空急流天气 度低于300m的起飞和着陆飞行阶段， 水平风的水平切变和垂直气流切变等三 秋冬季晴空的夜间,由于强烈的地 其中尤以着陆为最多。在28起事故中， 种类型。根据飞机相对于风矢量间的不 面辐射降温而形成低空逆温层,该逆温 着陆为22起，约占78％；起飞为6起， 同情况,又可把风切变分为顺风切变、 层上面有动量堆集,风速较大形成急流, 约占22％。 逆风切变、侧风切变和垂直气流切变等 而逆温层下面风速较小,近地面往往是 2.现代中、大型喷气运输机的风切 四种形式。可见，我们在飞行中会遇到 静风,故有逆温风切变产生。该类风切 变飞行事故比重较大。从28起事故看， 各种类型、各种程度的风切变，是否准 变强度通常更小些,但它容易被人忽视, DC－8和波音707、波音727等喷气运 确地判断并作出正确的处置将直接关系 一旦遭遇若处置不当也会发生危险。 输机占了绝大多数。 到飞行安全。 （四）地理环境因素引起的低空风 3.风切变飞行事故与雷暴天气关系 切变 密切。28起事故中有一半以上与雷暴天 二、产生风切变的天气／地理背景 一般山地高差大,水域面积广,建筑 气条件下的强风切变有关。 （一）强对流天气 物高大,不仅容易产生风切变,而且其强 4.风切变飞行事故的出现时间和季 通常指雷暴、积雨云等天气。在这 度也较大。处于盆地的机场，如果配合 节无一定的规律。 种天气影响下的一定空间范围内,均可 低空逆温层的作用，就更容易产生水平 产生较强的风切变,尤其是在雷暴云体 风的垂直切变；如果机场跑道一侧靠 四、现代机载设施对风切变的判别 中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵 山，另一侧地势开阔，在某种盛行风情 （一）机载微波多普勒雷达低空风 风锋区更为严重。特别强的下降气流称 况下，也会产生明显的水平风的水平切 切变探测系统 为微下击暴流,是对飞行危害最大的一 变。 微波多普勒雷达低空风切变探测系 种,它是以垂直风为主要特征的综合风 统的建立，将可避免飞机在起飞与降落 切变区。 三、风切变导致的事故及特点 时与风切变相遇，从而消除这一影响飞 （二）锋面天气 据不完全统计，1970－1985年的16 行安全的巨大隐患。以往，世界范围内 66 22 June 2008 (Vol. 90) 航空安全技术研究所协办 S