飞行事故中人为因素的研究.pdfVIP

管 理 MANAGEMENT 飞行事故中人为因素的研究 The Study On Artificial Factor In Flight Accident ■ 吴　强 1 2 1 2 　王　瑾 ／ 中国人民解放军95896部队　 空军工程大学电讯工程学院 　　综合分析了维修人为因素在飞行事故中的影响，提出利用数据库和专 中，差错的类别、差错的诱因以及相应 家系统的知识来拟建一套全军型的数据库专家系统，并分析了基层型的具 对策等信息的数量是相当大的。因此， 体结构特点。 加强其智能化研究将有助于发现所存在 的或潜在的安全问题，采取纠正和预防 940 年航空界首次提出四分之三的 研究航空机务维修中的人的因素， 措施，不断完善维修标准，提高飞行安 1航空器事故是由于一种或多种被称 就是要研究维修中的人的状况及与人有 全水平和工作效益。 为“人的差错”的原因造成的，35 年后 关的各种因素对维修工作的影响。通过 国际航空运输协会证实了这一数据的正 建立人与软件，人与硬件，人与环境和 机务维修中差错及诱因 确性。近年来的研究也表明 : 与人为因 人与人相匹配的条件，提高人的主观能 在航空机务维修中由于受到各种因 素相关的飞行事故，已由原来的 20% 增 动性，减少人为差错，降低人为差错造 素的干扰，难免会出现这样或那样的差 加至80%，如图1所示。 成的后果。 错，严重影响了飞行安全，其主要差错 维修工作中人的因素含义的基本要 类型见表1。 点是: 造成这些差错的诱因很多，具体分 （1）人的机体和本性，人的能力和 析如表2。 人为因素 极限以及人在单独工作、与团体一起工 在众多因素中，有些是可控因素， 作时的行为； 有些是非可控因素。可控因素，即该 （2）人与硬件、人与软件、人与环 因素的存在对差错的产生存在可能影 境、人与人之间关系界面，是指人与人 响，而在出差错之前就已经知道这一事 机械原因 之间的交流与沟通，个人行为与团体行 实，例如，加热温度过高导致测量数 为，后来这一概念扩展到个人与所属团 据失效。维修人员虽然知道温度较高， 队和组织之间的相互影响； 但抱有侥幸心理，凭经验完成了检修， 图1 飞行总体事故与差错原因 （3）人是机务维修系统中的核心， 结果导致数据处理不当。非可控因素， 目前，由于新、老机型的共同存在， 是最关键的要素，其他要素必须与人的 该因素的存在对差错的结果存在可能 使得地面机务维护人员的工作变得越来 特征相匹配； 影响，但在出差错之前却不知这一事 越复杂和繁重，工作压力也日益加大， （4）采用系统工程的观点、方法， 实。例如，同样是温度过高会导致数 与维修人员相